东北网11月30日讯 “太快了实在太快了3小时41分钟往返哈牡，其中回程直达用时90分钟，快得我现在仿佛还在高铁上疾驰”11月29日上午，本报记者体验哈牡高铁按图试运行后，记者们最大的共同感受就是——快，下面我们就来说一说关于旅游和谐号 尽享和谐号速度与激情?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
旅游和谐号 尽享和谐号速度与激情
东北网11月30日讯 “太快了！实在太快了！3小时41分钟往返哈牡，其中回程直达用时90分钟，快得我现在仿佛还在高铁上疾驰！”11月29日上午，本报记者体验哈牡高铁按图试运行后，记者们最大的共同感受就是——快。
哈牡高铁作为我国“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分、京哈高铁向黑龙江东南地区的延伸线、省内重要的冰雪旅游线，全长293公里，于2014年12月开工建设，设计时速250公里。正式开通运营后，哈牡列车最快运行时间将由目前的4小时17分钟缩短到2小时以内。
当天，银白色车身的“和谐号”CRH5型动车疾速穿行在山岭之间。记者身处其中，一边切身体验高铁的便捷舒适，一边观望沿途冬季风光，收获了一场速度与激情的旅行。
以每秒66.67米奔跑在白山黑水间
“高铁，我们来了！”8时20分，怀着终于要与高铁见面的激动心情，记者们望眼欲穿地守候在高铁站台。远远地，一个银白色的影子映入眼帘，自带高大上气场快速驶入站台。记者们用早已准备好的“长枪短炮”快速进入职业状态，只见摄像机、相机、手机等被高高举起，留下“和谐号”CRH5型动车一个个亮丽的身姿。
“记者请上4车！”循着“和谐号”CRH5型动车各节车厢的电子信息显示屏，记者们满怀期待地登上高铁。8时40分，站台上急促的铃声响起，D8502次动车组平稳起步。
然而，转眼间，车厢信息屏上显示的列车时速已提升至每小时249公里，与哈大高铁的平均时速相近。
紧接着，忽而白昼，忽而“黑夜”。哈牡全线有隧道39座，隧道长度68.5公里，占全线长度的近四分之一。记者们随着奔跑的高铁“黑白交替”，耳边是进出隧道的风压带来的特有的感觉。
8时52分到达海林北站，10时6分驶入帽儿山西站，动车组以近250公里的时速一路向西，远处公路上的汽车早已被落在高铁之后。动车组通过的时间以秒计算，每秒速度66.67米。疾驰的哈牡高铁让人惊艳不已。
返程，一路马不停蹄，这让记者们更体验到速度与激情。平均时速为246公里，最高时速显示250公里。好奇的记者，将装满水的纸杯，放置在座椅的小桌板上。纸杯里的水微微荡漾，但稳稳的没有溢出来。
牡丹江到哈尔滨间293公里，“和谐号”D8505次动车用时88分钟跑完全程，较之目前最快的普通列车整整缩短了近3个小时。全程运行，时间间隔最长的是新香坊北到哈尔滨，用时18分钟；最短的是一面坡到尚志，用时8分钟。
“陆地航班”上的星级服务
业内人士表示，高铁堪称“陆地航班”。冠以如此美誉，除了高速之外，还有优美舒适的乘车环境和高品质的服务。哈牡高铁使用的“和谐号”CRH5型动车组内部装饰更加注重乘客的乘车体验，白色的设备柜体、车厢间的玻璃自动门等，处处彰显着现代简约的设计理念，令人赏心悦目。
“和谐号”CRH5型动车由8组车体构成。其中，1号和8号车厢为一等座，座席设置为“2 2”，定员为56人，每个座位配有头枕、脚踏、侧开小桌板、靠背角度调节按钮。5号车厢为餐车，内设餐吧。7号车厢为残疾人车厢，内设轮椅等放置处、残疾人卫生间等。其余车厢均为二等座，座席设置为“3 2”，定员90人。车厢内首尾两处、洗手间等均设置有电源接口，可为手机等电子设备充电。
哈牡高铁车内座位编号与国际民航惯例接轨，字母“A”和“F”表示窗口座位，“B”表示中间位置，“C”和“D”则代表靠过道位置。座椅靠背角度可向后45度调节，后面配有小桌板。
对比普通列车，哈牡高铁动车组设计更具人性化。车内卫生间使用了坐便，免费提供厕纸，还有梳妆镜，不直排车外的设计使乘客使用卫生间时不会感觉到寒冷。先进的空调系统杜绝了异味的困扰。
值得一提的是，每列动车组都设置了残疾人专用卫生间，特别人性化地设置了“SOS”紧急呼救按钮。卫生间使用按钮开启电动门，面积相当于两个普通卫生间大小，为轮椅进出和家属陪同提供便利。除了增设可折叠的扶手外，卫生间墙壁上还有隐藏的活动板，放下后可为婴儿更换尿片。
作为一种较为高端的交通工具，哈牡高铁上的服务质量受到人们的广泛关注，“动姐”、“动哥”更是受到记者们的“追捧”。这些平均年龄20出头的高铁乘务员们，上岗前都经过严格的选拔考核、服务培训和岗前演练等环节，用高铁标准和优质的服务，迎接高铁新时代的到来。
最先进技术保驾护航高铁安全运行
当日9时许，哈牡高铁体验动车车厢内，信息屏上显示的车厢内温度为22℃，室外温度为-6℃。作为全国降雪量最大地带，哈牡铁路沿线全年轨道温差达到97摄氏度，哈牡高铁冬季将面临室外近-30℃的挑战。
“哈牡高铁线路极限热胀冷缩是一个‘足球场’的长度。”哈牡高铁相关技术人员形象地这样比喻。为了消除钢轨的伸缩应力，他们必须将铁路线路上的钢轨螺栓松开，并在轨温正好18℃时，同步固定住钢轨上的螺栓，确保钢轨的伸缩应力不超过1毫米状态，才能使高铁动车运行更为顺畅。
“针对哈牡高铁动车组，我们已经进行了至少19项技术改造。”哈尔滨铁路局动车段技术工程师李毅忱告诉记者，比较有针对性的技术主要有4项。其中，动车组上的塞拉门设置，也就是旅客使用的车门，因列车在冬季运行中会产生比较大的温差，在塞拉门上形成冷流水而冻结，增加集水槽后，车门开关就非常顺畅。
哈牡高铁采用自然灾害防灾减灾预警系统、gcx1000除雪列车、无人机巡查系统、接触网监控系统等国内最先进的技术为高铁运行保驾护航。特别是道岔融冰融雪装置，可以使钢轨加温10至30度，使道岔在寒冬冰天雪地时也能处于自然干爽状态。
哈牡高铁，带来的是速度，是便捷，是舒适，是推倒城市之墙，密切城间交流，实现铁路旅行“公交化”，居民生活更加便利，城际间交流互动更为密切。步入“两小时经济圈”，开启“高铁时代”，让牡丹江全面振兴全方位振兴的道路越走越宽阔。
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