（关键词：第五代混动、电池原理改变、四驱、7秒加速）
丰田普锐斯是世界上首款量产的混合动力车，1997年就量产上市，2008年销量达到100万辆，第三代曾引入国内售卖，发展到如今，已经是第五代产品，在各大品牌均推出混合动力车系的今天，丰田的混动还算领先吗？有何新的技术，相比插电混动实用性如何，下面我们来详细分析。
平台技术改进，车架、空气动力学设计、性能和智能化四个方面
车架：基于第二代 TNGA-C 平台打造，与上一代相比，重心更低，重量更轻，车架结构经过重新设计，通过受力模拟分析，在主要受力点进行了加强，整车的扭转刚度更高。这几点带来的优势是操控性有明显的变化，更偏向运动掀背车，而非日常代步车。
空气动力学：其次在空气动力学方面投入更多，车辆通过CFD模拟和风洞1:1模型测试，降低整车的阻力，A柱大幅度倾斜，让人联想到楔形车身的兰博基尼，这种设计可以缩小正面迎风面积，让气流更快地通过车身，后窗玻璃则采用了平滑的过渡线条，比普通掀背车的气流分离时间更长，进一步降低阻力，车顶线比上一代降低了50mm，但整车宽度增加了25mm，风阻更低的同时看起来更宽扁。
性能：新普锐斯搭载的是第 5 代混合动力系统，有两种版本，一种是前置电机前轮驱动，2.0L四缸自吸发动机代号为M20A-FXS，综合功率为194马力，可以在7.2秒内从静止加速到100km/h。
而另一种是后置发动机四轮驱动，采用丰田E-Four四驱，其中内燃机驱动前轮，电机后置驱动后轮，综合功率196马力，零百加速缩短到7秒，达到运动掀背车的标准，四驱在湿滑路面上行驶更稳定。
全新一代普锐斯的实用性，引入国内竞争力如何？
第一驾驶
新一代普锐斯加速为7秒级，而上一代普锐斯加速为9.6秒，性能变化明显。后轴的高输出IPM（Interior Permanent Magnet）电机可以在左右主动分配扭矩，形成带机械限滑差速器的效果，这种设计只有高性能掀背车才有，可以提高转弯时的轮胎牵引力和稳定性。
新开发的锂离子电池，位于后座下方。与上一代镍氢电池相比，镍氢电池的优点是耐用、安全度高，但体积大，重量高，新一代锂离子电池组的输出功率提高了15%，尺寸更小储电能力更强，降低了整车的重量，配合低风阻低能耗，利于续航和操控，百公里油耗为4.9L，其缺点是没有纯电模式。
第二乘坐
普锐斯车长4.6米，轴距2.75米，与亚洲狮接近，内部的配置并没有突出亮点，比如12.3 英寸的显示屏、OTA更新、WIFI、4G网络连接和8个扬声器的JBL音响，都是如今10万级国产车上的常见配置。
停车方面是普锐斯的亮点，标配后方交通警报 (RCTA) 和盲点监控器 (BSM) ，以及前后停车辅助系统（自动刹车）和360度全景影像。对于一些日常生活中的问题，丰田也提供了10年的保障，比如车辆被盗定位、被撞自动通知（通过手机APP），道路一键救援等，而一些便捷功能则只提供一年免费（后续付费），包括远程启动车辆、锁定车门、激活大灯等。
第三安全
普锐斯标配最新一代丰田TSS 3.0，包括预碰撞系统、车道偏离警报、全速域自适应巡航、道路标识识别。由于采用了新的系统传感器，具有行人检测功能的预碰撞系统检测能力增强。车道偏离预警新增3D物体检测3D，如道路护栏。
此外还标配了紧急停车功能，传感器可以实时监测驾驶者的转向输入和眼球运动，如果出现注意力不集中或者没有转向操控的情况，会主动提醒，完全没有反应时车辆自动刹车，主动停车，防止意外的发生。
丰田普锐斯大事记：
1997年,日本上市，全球首款量产混合动力汽车。
2006 年,动力转向系统故障，召回17万辆普锐斯。
2008年,全球累计销量突破100万辆，达成混动汽车里程碑。
2010 年,由于制动响应延迟，丰田召回18万辆普锐斯，更新ABS系统。
2014年,因软件缺陷召回190万辆，售出的所有普锐斯中有一半以上受到软件故障的影响，该故障可能导致电子设备过热。
2018年,系统出现问题时车辆失去动力并熄火，高速有失速追尾风险，丰田全球召回240 万辆普锐斯。
2022年,销量达到500万辆。
选车侦探观点：普锐斯在非插电式混合动力车中依旧是佼佼者，新一代在保持低油耗的同时更加运动，通过更换电池、电机和四驱系统来增加操控性，但相比如今流行的插电式混动动力，普锐斯没有优势，以比亚迪DM-i为代表的插混车在成本控制上更具优势，纯电续航长，动力更强，电池安全性也更高。第三代普锐斯曾引入国内，售价22.98-26.98万，如果新普锐斯引入国内，定价20万，你会选择吗？
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