说起江铃驭胜，很多人会想起他跟福特的关系，事实上，驭胜就是福特跟江铃共同打造的品牌。虽然算不上合资品牌，但是比起更多依靠自主研发的自主品牌，驭胜一定程度上也受惠于福特。可是驭胜在去年下半年，销量出现了断崖式的下降。而在今年第一季度，驭胜的销量更加的惨淡，销量为3521量，同比下降80.2％。月均仅为1200辆不到。虽然去年的销量下滑可以归根于市场和政策的变化，但对与驭胜或许更多是自身的问题。
没有把握机会
对于江铃驭胜来说，或者更多人了解的是江铃集团在商用车领域的产品。确实在过去，江铃集团的商用车在国内占有重要的一席地位，先后也与五十铃、福特合资。所以即使是江铃在时间节点上比较晚进军乘用车市场，在技术上的沉淀也要比众多自主品牌有优势。江铃驭胜首款SUV在2010年推出首款SUV的时候，绝对赶得上国内SUV市场爆发的节点。而在刚进军乘用车的时候，驭胜便出现了因设计缺陷而导致的共振问题引发车主的投诉，而且在近几年间无论是车型或是产品力上，江铃驭胜都赶不上市场的变化。于而反观其他自主品牌，在SUV市场爆发初期便不断在设计、技术、营销上发力，迎合更多的消费者。
产品匮乏且落后
从江铃驭胜的第一款SUV便是以现在的驭胜S350，从开始到现在一直都是以硬派SUV的定位。而随着SUV市场的需求变化，硬派SUV的占有率已经越来越低，消费者也更加倾向于有先前设计理念、低油耗、高配置的这类SUV。即使目前在S350身上搭载的是福特技术的发动机和ZF的变速箱。单一且没有顺应市场的需求的弊端也是江铃驭胜和众多自主品牌的差距所在。虽说江铃驭胜在2016年推出了S330，但是此时不少自主品牌从车型、设计、配置、智能化等方面已经着手细分市场，而S330的出现更多是填补江铃驭胜旗下的车型缺失。
品牌不进则退
随着SUV市场的爆发，不少自主品牌也从量变到质变，不仅仅在产品上有了进一步的细分，而且也逐渐打造品牌的效益。而即使到现在，江铃驭胜给人的品牌形象依然是停留在商用车领域，这不仅仅是营销推广方面的不足，而且在渠道方面也一成不变。江铃驭胜作为江铃集团品牌向上的乘用车品牌，在销售渠道上一直与江铃的皮卡、轻卡等商用车共同销售。这样一来自家的商用车变成了驭胜品牌上行的最大绊脚石。
在同一起跑线上，江铃驭胜是占尽了先机，但是随着SUV市场的进一步扩大的时候，江铃驭胜却在市场变化的时候没把握住调整的机会。所以在去年政策和车市环境变化的情况下，江铃驭胜出现断崖式的下滑也是情理之中，而关键在于自身的因素。而这个自身的因素不仅仅在于品牌，用户的口碑和产品的质量问题同样是重要的环节，那么江铃驭胜的口碑和质量问题又如何呢？
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