10W不是个小数目，用来买辆心爱的大玩具肯定是慎之又慎。随着国内市场的逐步成熟，消费群体的扩大，现在10W预算可选择的车型很多，其中运动型街车能提供激情的驾驭体验以及灵活的操控，是车友闲暇玩乐日常通勤的首选车型之一。就在不久前国内这一阵容中，备受车友关注的21款雅马哈MT-07来了。
相比于R3的慢，MT-07的速度倒是让车友比较欣慰，年初海外上市，年底就进入了国内发售，售价维持不变依然是10.98W。车是好车只不过这个价格让笔者倒吸一口凉气，这个价位还有很多实力强劲的竞争对手在虎视眈眈。
雅马哈MT-01
雅马哈MT家族首次亮相于1999年的东京车展，当时的概念车型MT-01让很多车友惊叹，自那之后MT家族开始迅速发展陆续推出了MT-03、MT-07、MT-09、MT-10等车型。
新款MT-07外观有了不小的变化，采用了LED中置行车灯在两侧的全新前脸设计，但我还是更喜欢MT-09凶悍犀利的外观，各位觉得呢？
动力方面搭载的是雅马哈CP2并列双缸689cc发动机，有着11.5：1压缩比可输出54kW/8500rpm最大功率以及68N·m/6500rpm最大扭矩，而且MT-07采用270°曲轴，这种配置类似于YZF-R1的十字曲轴理念，强化了牵引性能，同时声浪也会更深沉。
同R3一样，MT-07同样采取了线上抽签，线下预定的发售形式，而且线上抽签的车辆只有30台。
售价10.79W的川崎Z900可以说是MT-07的劲敌，首先售价较低，而且还是948cc的四缸发动机，有着86.3kW/9500rpm的最大功率和95N·m/7700rpm的最大扭矩。
外形方面力量感十足，让人不敢小觑，仪表采用4.3寸TFT全彩仪表，这也比MT-07的液晶仪表更实惠，声浪方面就算是双缸再怎么努力也不及四缸的呻吟招人喜欢。
21款Z900丰富了电控配置，配有驾驶模式选择、动力输出模式选择、KTRC牵引力控制系统，进一步降低了驾驶难度，让更多的车友可以与这台猛兽轻松玩耍。
本田CB650R战力同样不俗，10.58W的售价进一步降低车友拥有四缸的门槛。CB650R颜值方面可圈可点，全新的Neo Sports Café设计理念，让整车呈现复古情调的同时，还展现出浓烈的现代科技范儿，跑在大街上辨识度很高。
搭载的649cc直列四缸发动机有着56kW的峰值功率和60N·m最大扭矩，虽说和上面的Z900相距甚远，但和MT-07相比却是各有千秋。CB650R有着更高的功率输出，MT-07则是更注重低扭爆发，至于怎么选择就看您是更喜欢线性丝滑的高转激情还是动如脱兔的扭矩爆发了。
目前被评为价格屠夫的凯旋三叉戟660售价涨到了9.2895W，但它的竞争力依然很强。660cc三缸发动机是它最大的特点，其高转表现出色可在10250rpm输出60kW最大功率，而64N·m最大扭矩在6250rpm就可爆发出来，兼顾了低扭爆发和高转输出。
电控方面配备了公路、雨天两种骑行模式，以及ABS、TC牵引力控制系统。应对日常通勤周末郊游完全够用。
相较于MT-07而言，同为双缸配置的杜卡迪New Monster 起售价略贵为11.8W。高出了8200带来了最大功率81.8kW /9250rpm，最大扭矩92N·m/6500rpm的937ccL型双缸发动机，4500rpm时就可爆发全部扭矩的80%。
整车配置以及电控系统也是上述车型中较为全面的，牵引力控制、防翘头、弹射起步、运动模式、双向快排、手把加热。当然还自带天然的“座垫加热”，骑过杜卡迪的都知道。非要说点新怪兽的不足，个人觉得全新的前脸设计让人需要适应一下，还有就是杜卡迪的祖传声浪了。
在这些车型中售价10.59W的宝马F 900 R应该是一头最容易驯服的骏马，外形设计风格与川崎的战斗风格以及本田CB650R的科技复古范儿以及凯旋三叉戟660的英伦绅士不同，呈现出的是一种低调富有力量感的味道。
搭载的895cc并列双缸发动机压缩比高达13.1：1，可输出63kW的峰值功率和89N·m的最大扭矩，配合211kg整备质量会有不错的激情驾驭体验。
电控方面也很宝马，配备Pro骑行模式、胎压监测、牵引力控制、发动机阻力扭矩控制、弯道ABS，萌新车友也能与之玩耍得很开心。
比较下来同价位区间看似雅马哈MT-07不论是在价格还是账面数据方面都有些竞争力不足，但不妨碍它是一台值得拥有的好车，雅马哈不仅在国内拥有众多忠实车友，在全球范围内也是一样，但车不好骑不能只看账面数据，还要看适不适合自己。
您要是有10W会选谁呢？
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