文|梁树一
尽管在售的思域、型格不如之前暴躁，但依然不可否认，在合资紧凑级车市场，它们仍属于“性能控”，它们仍能得到大量年轻用户的追捧。
在思域HATCHBACK先行登场之后，型格HATCHBACK也于近日举办了媒体试驾会，这意味着新车上市在即。
型格HATCHBACK共推出两种动力，1.5T 6MT/CVT、2.0L混动，在壹哥看来，手动版车型或更具潜力，因为这款车的可玩性更高，遗憾的是，壹哥此次试驾的是一辆混动版车型。
想要声明的是，本田混动和丰田混动的取向是完全不同的，因此，卡罗拉双擎的最终归宿是跑滴滴，但型格混动却能带给你速度与激情。
动力方面，型格HATCHBACK混动采用了最大功率105kW、峰值扭矩135N·m的发动机，以及最大功率135kW、峰值扭矩315N·m的电动机，单看参数，其实这套动力没有太多亮点，和国产混动动辄200kW、500N·m的数据简直没法比，但可以负责任地说，姜还是老的辣，本田这套混动的实际表现一点不逊色，凭借着7S级的百公里加速堪称同级最强性能车。
“强电弱混”是这套混动系统的最大亮点，更注重电机的运用注定了其拥有不错的起步表现，在50km/h以内，型格HATCHBACK几乎没有对手，每每红绿灯路口起步时，这辆车总是第一个冲出去的。
当模拟声浪一开，驾驶者必将迅速陶醉其中。
除了性能外，较低的坐姿，不错的转向手感，以及出色的底盘性能都是型格HATCHBACK的优势所在，相信没有哪位年轻消费者会不为所动。
不过需要注意的是，和福特斯两厢车比三厢车更具驾驶乐趣不同，壹哥认为型格HATCHBACK和三厢版车型的动态表现几乎是完全一致的，或者说差别非常细微，细微到用户很难体会到，也就是说，如果单纯为了操控，那么两者皆可。
之所以如此，是因为型格HATCHBACK的设计和传统的两厢车有所不同，其车身长度并未相比三厢车缩减太多，仅为126mm，作为参考，福克斯的差值达到了271mm，甚至严格来说，型格HATCHBACK的设计上也不像两厢车，反而更接近掀背车。
因此，和型格三厢车相比，型格HATCHBACK的优势只剩下造型。但在颜值即正义的当下，拥有一副好皮囊，多数情况下比拥有出色的“三大件”还要重要。
就新车的家用表现而言，由于和普通两厢车设计的不同，以致于型格HATCHBACK在NVH方面的表现也没有明显变弱。另外，由于其行李箱容积仅减少了60L，再配合上开口更大的后尾门，新车置物能力不仅没能减弱，甚至反而还得到了加强，可以说型格HATCHBACK的家用属性也是非常不错的。
2022年，上市刚满一年的型格全年交出了超7万辆的成绩，最高月销量更超过8000辆，在思域的光环下，型格能取得如此成绩显然是来之不易的，这也与新车丰富的产品矩阵有关，比如其先思域一步推出手动挡车型，而颜值更高的型格HATCHBACK携多重动力组合入局，也将为型格家族注入新的活力。
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