7系作为宝马的旗舰车型，在品牌中一直占有举足轻重的位置，前不久推出的新款7系带来了很多改变，如果说老款7系注重驾乘体验，新7系则是在坚持优良传统的同时，将智能科技提升到了新的高度，想要了解目前宝马品牌的创新技术，来看新7系就够了。
本次来到狐友试车场的是M760Li xDrive M运动套装版，正是旗舰中的旗舰，该版本是7系当中的顶配，搭载与劳斯莱斯相同的6.6T发动机，M760Li xDrive豪华套装售价达到了242.8万元，是目前狐友试车场中最贵的车型，走过路过不要错过，下面就来看看顶级旗舰到底有何等表现。
《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审 网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审 网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。
根据宝马M760Li的定位，我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐教育母婴频道总监和资深汽车媒体人，以及三位不同职业的网友评审，共同参与到新车测试当中。说真的，他们对宝马M760Li夸起来起来赞不绝口，diss起来就像freestyle，丝毫不留情面。
·实力诠释“低调奢华有内涵”
中期改款的新7系还是很有诚意的，豪华的外观设计进一步巩固品牌旗舰车型的地位，同时，在智能科技配置方面提升十分明显，在新7系上看到的这些技术代表了宝马最新的创新成果，科技似乎已经成为了新7系其中的一个标签。说到M760Li，V12发动机赋予其同级独特的魅力。
新款7系的造型设计更加突出线条感，前脸采用了极具辨识度的全新前进气格栅以及大灯组，标志性的双肾前进气格栅尺寸相比老款面积增加了40%，辨识度得到明显提升。
新车前包围设计根据车型的不同存在着一定的差异，豪华套装版车型采用贯穿式设计，M套件以及M760Li车型进气口造型则是更为夸张一些。
激光大灯照射范围最远可达500米。
侧面造型并无太大变化，M760Li车型在C柱处标有V12标识，侧窗外沿则是采用了专属的黑色装饰条
独特的Carbon Core高强度碳纤维内核车身结构，大幅提高了乘客舱的扭转刚度，并降低了车辆重心。
全新内部结构的LED尾灯组，贯穿式设计在点亮后颇具科技感。M760Li车型采用贯穿式黑色包围设计和双边共四出排气布局，整体运动氛围非常强。
新款7系内饰部分保留了老款车型的布局风格，仅对细节进行了调整，整体有着非常浓厚的家族化特征，M760Li车内并没有出现太多专属的配置和装饰，低调得有些过分。
打开车门，全车最显高档的地方就是大面积的Merino真皮包覆，加上菱格纹的缝线和细线纹的工艺，我们终于知道花在哪了。
新7系配备了增强型的智能驾驶辅助系统，其中，自动驾驶级别达到了L2级。系统通过摄像头、雷达传感器和超声波传感器监测车辆周围区域，比一般两种传感器探测的更精准，在实际体验过程中亦是如此。主动巡航过程中，传感器对于车辆左右两侧的路线识别度很高，测试时在道路符合要求的情况下都准确识别。组件中增加了转向及车道跟踪辅助系统，并且在60km/h时速下可以解放双手低速跟车。
新7系引入了第七代BMW iDrive 智能人机交互系统。系统界面进行重新设计和布局，更容易操作。此外，驾驶者可以根据操作习惯选择iDrive控制旋钮、方向盘多功能按键控制、中控屏触控、语音控制或手势控制等五种方式来控制人机交互系统。
智能个人助理，可通过语音指令“你好，宝马”启动，通过语音指令可以让智能个人助理播放电台或者音乐，激活氛围灯等。
坐进老板位，你会找到这辆M760Li的正确打开方式。
视觉方面，后排娱乐系统支持HDMI输入，并通过前排头枕后方和手中的平板电脑来享受最高清的视觉体验。
·一切都是顶级水准
代号N74B66TU的V形排列12缸发动机是这台车的精髓，同样搭载于劳斯莱斯古思特、魅影以及曜影，放在7系身上，经过了强化，包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统，可谓大型豪华车市场的动力标杆。最大功率430kW，峰值扭矩850N·m，这样的顶级数据不免让人跃跃欲试。
变速箱来自ZF最新一代的8AT，由于新的扭转阻尼器限制了动力传递过程中的不规则旋转，因此该变速箱在换挡时将产生的冲击会更小，换挡平顺度会更好。除此之外，液压控制系统也得到了优化，进而换挡更迅速。变速箱自身具备良好的素质，与发动机的匹配度堪称优秀，整体表现绝对是现今最好的产品之一。
新7系全系配备带电子控制减震器的自适应悬架，以及带自动水平高度调节的双车桥空气悬架。并且，通过驾驶体验控制系统能够选择一系列减震器设置，从而提供从舒适到运动的驾驶体验调节。这套自适应悬架还支持手动调节车身升高20mm。
这辆M760Li的特别之处在于配置了带主动防侧倾功能的电子机械式稳定杆，这项特殊的配置被称作“魔毯智能空气悬挂系统”。能够将转弯及直行时的车身侧倾降至最低，并基于前后桥中的主动式防侧倾稳定杆，在车辆行驶期间不断调节悬架，其灵敏的控制功能确保车辆始终具有最佳的操控表现。
挂入S挡，切换至Sport Plus模式，将ESP全部关闭，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到3000rpm，此时以弹射方式起步，由于发动机扭矩过大，变速箱会以S2挡起步。起步瞬间，尽管配备四驱系统，但巨大的扭矩仍会令后胎出现一瞬间的打滑，随后，前245mm/后255mm宽度的四条轮胎很快恢复抓地力，紧接着极为强烈的推背感，整个人会有一种被按在座椅上的感觉，最大g值超过1.1g，加速感非常强，动力衔接紧密，刚挂入3挡便破百，成绩为4.12秒，对应得分9分，尽管体重逼近2.3吨，这样的成绩还是足够让人信服。由于天气温度较高，实测成绩要与官方公布的3.8秒略慢。
制动测试中，在M高性能版本刹车卡钳和夏季高性能轮胎的支持下，前段的绝对值动力非常充足，g值稳定，输出线性，但由于车中带来的巨大惯性，后段制动力稍显不足，60-0km/h的制动距离并不是很出色，对于整体成绩有一定影响，最终的成绩为38.94米，单看数据成绩中规中矩，毕竟M760Li的定位不是纯粹的性能取向。
运动模式下，自适应空气悬架会降低10mm，以降低重心，提高操控稳定性。以大型车的标准来看，连续绕桩时侧倾幅度不大，40扁平比的前胎也在尽力帮助保证车身姿态，对于转向以及车头的动态影响影响不大。由于强大的动力储备，十分考验桩内对于油门深度的控制，加之过长的轴距带来的惯性，只要油门稍大，后轮就会突破极限并产生侧滑。整体来看，绕桩测试中的可控性和车身姿态表现都在同级别中属于优秀水平，60.8km/h的绕桩速度对应得到3分。
精准细腻的转向手感一直是宝马的招牌之一，出色的转向回馈能够你更加从容地去驾驶它，车头的动态响应很快，使得宝马M760Li保持着同级别中较为灵活的操控体验，运动模式下还会有更重的回馈力度带来更强的操控感。
这是一辆售价超过200万元的豪华大型车，隔音水平固然非常优秀，用关上门后能够瞬间有一种隔离感，四门车窗的双层玻璃和整车严谨的做工和扎实的用料依然保证了这台旗舰轿车的静谧性，大大提升了行驶质感和豪华感。
对于这样一台车，油耗测试是最不值得讨论的环节，双倍排量带来双倍油耗，合情合理。
首先这是一台宝马7系，车内空间还是非常充足的，175cm的体验者在前后排都可以从容应对，整体空间表现属于同级别主流水准，当你打开后排的头等舱座椅，才会明白这辆车的魅力所在。
·自内而外的淡然自若
M760Li是我所试驾过的排量之最，对于这台6.6T V12发动机抱有敬畏之心，V12发动机因其出色的运转平顺性和强劲的动力性能而闻名于世，随着起步第一次踩下油门，将担心化解，但敬畏犹在。油门踏板被调校的十分线性，轻点油门，动力释放极其从容，细腻的运转质感随着油门的深入散发出来，而这种质感是我之前所未曾体验过的，也是这台V12独有的。
这台能够在1600-4500rpm区间输出850N·m的最大扭矩，右脚的每一次试探都能带来非常直接的感官体验，发动机会瞬间迸发出强大到令人窒息的扭矩输出。这几天的道路驾驶中，我没有一次机会能将油门踏板踩到底，因为在路上根本没有条件允许触碰到这台V12的动力极限，事实上，2000rpm以下的动力输出足已完成所有超车动作。
很难从这台8AT变速箱的换挡逻辑上挑出毛病，高速巡航突然深踩油门，变速箱会非常迅速并积极的完成降挡动作，换挡速度以及换挡逻辑已然成为了行业标杆。这台运动套装车型还配有换挡拨片，不过在路上的使用机会真的太少了，因为即便在高挡位，它也能够轻松超越任何车。
底盘采用前双叉臂、后多连杆形式，配有魔毯智能空气悬架，如此的硬件配置必然带来出色的滤震能力，路面颠簸在不经意间就被消化掉，极大提升了行驶质感，这套空气悬架在车身稳定性和细腻的舒适感之间取得了近乎完美的平衡。毕竟是M Performance调教，这套悬架在所有驾驶模式下都保留了一部分韧性，底盘反馈始终让你与车辆之间保持互动。
渐进式转向系统原理通过齿比线性变化的齿条结构来实现不同方向盘角度下的不同转向比，简单来说就是你打的方向越大，车头响应速度越快，这台车还提供了后轮转向系统，低速时能缩小掉头直径，高速时提升车尾的跟随速度。这一切的努力都是为了让你忘记这是一台车长近5.3米的庞然大物，但是车重和底盘特性确实是无法规避掉的因素，灵活性是唯一的细小瑕疵。
·总结
L4的740Li可以称得上豪华，V6的740Li已经足够出色，V8的750Li可谓奢侈，而V12的这台M760Li多了一份气定神闲、细腻和淡然，理解这样一款车不应该只是从产品层面出发，而是需要更多的认同感。
在如今汽车的发展趋势下，下一代7系将不会再有12缸车型，甚至欧洲市场今年秋季就会率先停产M760Li。很庆幸能在最后时刻感受到这样一台车，今日的V12发动机将成为明日的传奇。
,
