作者：极速马力Part
在MPV的领域中GL8一直占有非常大的市场份额，一个是因为进入国内市场比较早，第二个是因为在这个价位区间它的对手很少。
同样，来自丰田的日系SUV汉兰达也同样在三十万区间拥有很大的市场份额，根据用户口碑来看，汉兰达除了以上两点原因之外，还拥有着可靠性及市场保有率。
今天，我找来了一台7座汉兰达，在节假日继续努力工作为大家进行评测，让我们来看看神车“汉兰达”值不值得购买。
2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI
动力/操控/驾驶体验
汉兰达搭载了2.0T发动机,最大功率162kW,最大马力220Ps,最大扭矩350N·m，匹配6挡手自一体变速箱，百公里加速实测为8.9秒。（四驱次顶配，两驱车型没有进行测试，预计成绩为9秒1.）
说实话，在目前的竞品车型中，汉兰达的动力属于较弱的，但依旧能维持在足够使用，也较比老款车型要强上不少。
“上坡不跟汉兰达”在很久以前不单单是一个梗，当然现款汉兰达则没有了这个问题。
该车的动力响应比较缓，在三挡时可以感受到最大动力体验，整体加速非常线性，且变速箱没有顿挫，平顺性极佳。
汉兰达不会给我任何推背感体验，降挡时也不会像有人踹了我一脚一样，它开起来最直观的一个体验就是“稳的一p”。
这种稳健的后果就是……我睡着了。
在说入弯情况，汉兰达的快速过弯惊心动魄，给我一丁点的信心都没有，当时速40公里的时候我的心跳就加快了，我的粉丝都知道，我平时在测试车辆时经常会进行高速过弯环节，并且时速40公里，50公里，60公里都有。
这台车的转弯半径很大且车身过长，对于侧倾抑制的不是很优秀，方向盘也较为笨拙，虽然有4WD在帮助我紧紧的抓着地面，但我依旧有一种被甩出去并且随时有撞上马路边缘的感觉。
当然，卖的好不是有原因的，最出色的就是汉兰达的底盘。
它的底盘其实并不像很多人说的那么“散”，只是舒适性过于强了，整体驾驶感受非常接近丰田普拉多，在每一次过坑时，它处理的都比较优秀，不会很颠，更不会让人不舒服。
汉兰达的底盘非常“软”，无论是快速过坑还是缓慢过坑，它是绝对不会让人感受到较硬震动的。
再说下隔音吧，这台车来自于我的同学。
目前这台车做了四门隔音，想必大家都知道为什么吧？
因为汉兰达的隔音不尽人意。
在驾驶时，我明显的听到了过大的路噪，但风噪经过处理确实小了很多。
内饰
汉兰达的内饰中规中矩且用料非常一般，对于一台落地三十多万的车来说有些过于“大众”了。
设计没新意，氛围豪华感缺失，唯一比较优秀的就是做工细节方面了，可大部分这个价格的车型很少有做工较差的，除非它主打的是运动。
SUV谈操控？可能你没了解过Stelvio，全方位评测
单从内饰方面来讲，我认为大众途昂X更胜一筹。
丰田和大众的车型貌似都比较朴素，非常老气。
我实在不理解为什么一个二十多岁的年轻人会选择一台汉兰达作为人生中的第一辆车。
或许一代传一代的口碑确实是丰田最好的营销方式吧。
全车储物格共放了12瓶矿泉水，从实用务实角度来说，汉兰达的内部实用性极强。
方向盘看起来就非常的沉稳，事实上之前说过开起来也很沉稳。
车内配置齐全，该有的都有，很多人会说“丰田毛病少是因为没什么高科技”，恰恰相反，丰田的电子原件并不少，达到了正常品牌的水准。
汉兰达后排拥有独立调节，并且座椅坐姿倾斜角度大，很适合睡觉。
空间
作为一名正经的7座SUV，汉兰达并非是GLB这种依靠嘘头来证明自己的车型，它的内部乘用空间非常丰富且充裕。
后排乘用空间非常大（同学不喜欢收拾，车里比较凌乱。）
我将座椅调整接近纯平角度，头部空间两拳三指，如果倾斜的情况下会更大，满足任何体型的人群。
腿部空间三拳三指，座椅置物袋为车主后加，影响了一定的空间，但也足够大部分人群乘用。
后备箱空间非常宽敞，可以放任何东西，哪怕是几辆代驾的电动车都有足够的空间可以轻松放进去。
外观
从车的尾部来看，这台车的感觉很“普拉多”，它没有任何流线来进行年轻化，车尾也没有掀背设计。
尾灯的设计较为大气简洁
从斜后方来看，汉兰达的造型还是比较“硬气”的，它的设计风格虽然较比15款相比少了一些“男人味”，但对比目前市场主流SUV来说更像是一台中年人驾驶的SUV。
车头部分两条银色的镀铬条为丰田做背景，中网酷似“丰田酷路泽”，从这点我们也可以看出来，丰田对其的定位就是酷路泽——普拉多——汉兰达。
汉兰达就是普拉多和酷路泽的下属车型，是一台专门为“男性”打造的SUV。
虽然进气格栅有些过宽，过大，但丝毫不影响它的通过性，汉兰达的通过性依旧在同级中有着比较好的分数，离地间隙优秀，保证了弱于普拉多，但强于竞品车型的“穿越性”。
总结
论操控，福特锐界要比它强悍。
论动力，大众途昂X 380TSI价格又便宜，动力也要比它更凶猛。
论综合，本田冠道370 TURBO产品力更强。花30万买本田冠道？深度试驾本田冠道，分析优缺点
论性价比，别克昂科 旗 优惠2万-2万5.
论品牌力度，凯迪拉克XT5和奥迪Q5L的入门级，都已经和它重叠。
丰田汉兰达哪怕新款即将上市，老款加价也从未停歇，并且销量依旧月销量接近万台。
是消费者不懂车吗？
其实还真不是。
汉兰达的优势非常明显。
可靠的稳定性，舒适的驾乘体验，惊人的保值率，出色的实用性。（该车1万6千公里，二手车评估只损失了购置税和几千元……）
当这些条件综合起来，我不得不感叹，丰田的口碑营销是其他品牌所无法撼动的。
如果让我来用最简单的一句话总结这台车。
那就是——这是一台十分中庸且保守的SUV，它没有明显的优势，也没有明显的短板，它正是用“一代一代”的积累，完成了可怕的用户口碑，拿走了市场份额。
我想购买汉兰达的消费群体应该是“实用主义”至上的那一类人吧。
评分
汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI
外观：8.5分
内饰：6.5分
动力：7分
操控/通过性：6/8分
空间：10分
舒适度：9分
燃油经济性：7分（油耗：11~13L）
基础配置：8分
安全配置：8分
综合体验：8.5分
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