随着电池技术的革新，以纯电及插电混合的新能源车越来越普及，可以说新能源车无论是在驾驶感受，使用成本，维护保养来说都是吊打燃油车，但仍然有相当多的车主仍然抱残守缺，数落新能源车的种种不是，特别是拿纯电的续航说事，用各种极限测试来测验纯电车的续航，这些暴力测试不代表普遍性要知道，我们的用车场景，80%是在100公里内，一般就是在市区当个代步车使用更远一点的，超过300公里，就选择飞机、高铁出行了，有谁会一天开个4，500公里，就算车受得了，人也受不了就算偶尔一次吧，比如过年回老家什么的，也完全可以接受充电桩到处有，吃饭的时间充个电，30分钟充到80%，不也可以么？，下面我们就来说一说关于新能源汽车的最大能耗?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
新能源汽车的最大能耗
随着电池技术的革新，以纯电及插电混合的新能源车越来越普及，可以说新能源车无论是在驾驶感受，使用成本，维护保养来说都是吊打燃油车，但仍然有相当多的车主仍然抱残守缺，数落新能源车的种种不是，特别是拿纯电的续航说事，用各种极限测试来测验纯电车的续航，这些暴力测试不代表普遍性。要知道，我们的用车场景，80%是在100公里内，一般就是在市区当个代步车使用。更远一点的，超过300公里，就选择飞机、高铁出行了，有谁会一天开个4，500公里，就算车受得了，人也受不了。就算偶尔一次吧，比如过年回老家什么的，也完全可以接受。充电桩到处有，吃饭的时间充个电，30分钟充到80%，不也可以么？
回到正题，很多人吐槽高速纯电车续航打对折，以此来说明电动机在高转速的效率不高，还叫嚣着要给电动车装变速箱。说这些的都缺乏对电动车的了解。电动车的特点是高效率区间高，从50转到1万转，其电效率是差不多的。绝对没有燃油机相差那么大。那为什么我们会觉得高速电车电耗高呢，其实原因不在电机效率，而在于空气阻力。高速上，速度快，要克服的空气阻力就越大，功率都被用来克服空气阻力了，那效率能高吗？而且不光是电车高速耗能高，燃油车一样的也油耗高啊。只是与在城市中低速的高油耗来比，高速上的这点油耗反而觉得是经济的了。 所以说新能源车在高速上的耗能高，只是与在低速的耗能低对比中才显示出来的。
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