废轮胎被称为黑色污染，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大约 4 亿条，西欧占近 2 亿条，日本 1 亿条在上世纪 90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大，下面我们就来说一说关于废轮胎裂解规范：无氧裂解废轮胎的终极处理手段?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
废轮胎裂解规范：无氧裂解废轮胎的终极处理手段
废轮胎被称为黑色污染，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大约 4 亿条，西欧占近 2 亿条，日本 1 亿条。在上世纪 90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。
世界新胎和翻新胎比例平均水平为 1 0 ： 1 ，而中国仅为 26 ： 1 。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》。
处理和利用废轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎( 翻胎 ) 年产量约 8 000 多万条，为新胎产量的 7 ％。 但是中国的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距，得到翻新的废旧轮胎还不到 1 0 ％。
废轮胎的综合利用 随着废旧轮胎橡胶产生量的日益增加，国家对废旧轮胎橡胶的循环利用越来越重视。我国于2009年、2010年相继出台了《循环经济促进法》、《废轮胎综合利用指导意见》，规范废旧轮胎综合利用行业发展秩序，提高资源综合利用技术和管理水平，推动橡胶工业可持续发展，建设资源节约型、环境友好型社会。国家《废轮胎综合利用指导意见》明确了我国开展废旧橡胶（轮胎）综合利用的四个主要领域：旧轮胎翻新、硫化橡胶粉、再生橡胶和废橡胶热裂解。裂解技术因为做到了“吃干榨尽”，被认为是处理废橡胶（轮胎）问题的最佳途径之一，也被称作橡胶（轮胎）生命的“终极关怀”。裂解是指在无氧或缺氧的条件下，利用高温使废旧轮胎中的有机物发生裂解，逸出挥发性产物并形成固体焦炭的一种不可逆的热化学反应。裂解的全过程均在无氧的工艺状态下进行，安全性能可以保障，热裂解和催化裂解的工作压力为常压，（对于立式釜可以是微负压-0.02MPa和280--380℃），轮胎在≯400℃情况下物质状态产生变化，首先由固态→气态→液态，裂解所产生的汽相物质根据其碳分子链不同、组分不同可生成可燃性气体，汽油、柴油混合物，经过冷凝器成液态的燃油。
废轮胎产出物比例
轮胎裂解资源化利用的优势非常突出：首先，采用裂解法处理废旧轮胎更加彻底；其次，裂解产物应用范围广泛，极具工业价值，其裂解油、裂解气可替代部分石化燃料；第三，采用裂解法进行轮胎回收利用，不产生二次污染。只要控制好设备在生产过程中的排放问题，那么轮胎裂解工艺将能够真正实现减量化、资源化和无害化处理，成为废轮胎变废为宝的终极手段！
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