众所周知，现在中国汽车在新能源领域，已经是世界领先水平，面对传统豪强也不落下风，甚至还占据了一定优势。
但自主品牌燃油车相较于德国、日本等老牌工业强国来说，相对落后，特别是发动机技术，水平比较一般。
在这样的大背景下，上汽第三代蓝芯发动机正式问世，将被用在MG7上，并被不少圈内专业人士评为“最强的国产自研2.0T”，甚至还有不少人认为这台发动机已经是世界一流水准。那么，MG7的上汽第三代蓝芯高性能黑标发动机，到底厉害在哪里？
动力性能和油耗，能否兼顾？
可以说，在大多数消费者眼里，一款优秀的发动机，动力性能表现必须给力。
MG7的上汽第三代蓝芯高性能黑标发动机，最大输出功率为192kW，峰值扭矩405N·m，百公里加速时间仅需要6.5秒，论性能表现，足以与宝马的N20、B48，福特的Ecoboost以及奥迪旗下的EA888等合资品牌知名的2.0T发动机相抗衡，够资格被称为“国产最强”。
而且MG7发动机不仅是动力性能强劲，在拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等技术的加持下，这套发动机的热效率达到了39.3%，同级领先，NEDC工况下的百公里油耗仅为6.2L。
要知道，动力性能强劲的同时，燃油经济性表现也出色，非常考验车企的技术水平，显然，MG7发动机的技术水平相当过硬。
不惧极端环境，依然可以保持高性能输出？
众所周知，我们开车上路，难免遇到一些比较恶劣的天气，或是严寒，或是酷暑；有时候可能也会开到空气稀薄之地，比如去川藏线走一圈。
面对这些极端的天气或地理环境，依然可以保持高性能输出的发动机，才是真正的实力不凡。
而对于这些极端环境，MG7的上汽第三代蓝芯2.0T发动机早已做好了充足的准备。
比如，为了应付严寒，MG7发动机全面研究勒呼吸管路气体温降机理，优化了呼吸系统结构，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，并优化燃油稀释水平至最低，让发动机在严寒环境下照样可以保持高效率输出。
与此同时，通过对前舱环境温度的分布研究，MG7发动机还优化了进气管路布置，让这套发动机可以在城市拥堵工况以及高温环境下，进气温度下降12%；在高原环境下，依然保持较高的进气量，从而提升整车的动力性。
民用赛用齐上阵，这套发动机实力不一般？
值得一提的是，MG5 XPOWER TCR赛车也采用了MG7同款发动机。换句话说，这套发动机是民用赛用齐上阵。
一般来说，赛用级发动机动力性能强劲，油耗较高，要用在量产车型上，就需要经过精细调校，这就要求工程师们拥有高超的调校水准；事实证明，MG7的工程师们成功地完成了赛事级发动机的民用调整。
这么一来，MG7的用户在日常出行中，照样可以感受赛车级的速度与激情！
结束语
毫无疑问，MG7的上汽第三代蓝芯高性能黑标发动机在方方面面都有了一定程度的提升，保证了强劲性能，出色燃油经济性的同时，面对极端环境也比较从容，已经是世界一流水准。
我们还可以确信，拥有这台实力不俗发动机加持的MG7，一定会给我们带来惊喜，可以让我们近距离领略这台发动机的魅力。
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