谈及MPV车型，在国内一直是小众的存在，市场销量不大，各大品牌也不屑于引进更多MPV车型，种种原因造就了GL8“一家独大”的境况。
但随着汽车市场不断壮大，年检改革、三胎等等因素，MPV逐渐成为了不少汽车买家的话题，甚至是购车清单的必选项。
过去几年，能听到不少MPV买家吐槽，国内能选的MPV车型实在太少了，尤其是30-50万的中大型豪华MPV，简直就是凤毛麟角。而丰田赛那的到来似乎要打破这一局面，刚结束的成都车展，丰田赛那展台的火爆程度，足以证明人们对这款MPV的期待值有多高，那到底赛那是一款什么样的MPV？它能比得过盘踞中国市场多年的GL8吗？
虽然赛那诞生于日系品牌丰田，但其实它与GL8一样，都是人们口中常说的美系MPV。不同于日本本土受到地方限制，车子尺寸需要非常克制，地大路宽的美国偏好大尺寸车型，而赛那正是针对美国本土研发的MPV车型。无论是功能性、实用性还是动力配置水平，丰田赛那在美国都是吊打GL8般存在，美国本土销量榜足以证明这点。
早在2000年前后，丰田发现以日本市场为背景打造的Previa（也就是我们俗称的“子弹头”大霸王）在美的销量十分不济，于是寻思有效的解决方案。研发团队发现这款丰田MPV的开山之作尺寸和排量（2.4L）远远达不到北美人民的需求，因此他们在大霸王原有基础上为北美市场单独开发了一款全新的车型，这款全新的车型便是赛那（Sienna）。
大家都知道大排量是美系车的代名词，美国用户当日也是偏爱大排量，赛那的诞生很好的弥补了大霸王（Previa）机舱过小容不下V6发动机的尴尬局面。同时块头更大，空间更足也让美国民众都对这款车型产生好感。值得注意的是，大霸王和赛那从来都没在同一个地域市场里同时销售过，当然，非官方渠道的“平行进口”车除外。另外，因为赛那是丰田专为北美市场投放的MPV，其定位和在日本本土的埃尔法差不多，但是价格却便宜不少。不少实用型买家都更加倾向选择赛那。
第一代丰田赛那代号XL10，搭载一台3.0L 1MZ-FE V6发动机，配备四速变速箱，最大功率194kW，最大扭矩284 N·m。从外观上看，带有不少大霸王的影子，同时在车头也融合了当年美国车流行的设计元素。试想一下，丰田的造车思维及可靠的稳定性，加上美国偏好的大空间、大排量，赛那在北美市场的成功，似乎是早已注定。
第二代赛那代号为XL20，于2003年亮相底特律车展，搭载一台3.3L 3MZ-FE V6发动机并配备一台5速自动变速箱，同时提供了两驱以及四驱可选，在空间方面也增大许多，并提供七、八座的配置选择，全车系均标配电子车身稳定系统。由于第一代车型的大获成功，丰田在三个版本的基础上增加一个更加豪华的XLE Limited版本。外观方面，第二代赛那抛弃了丰田车型的设计影子，外观自成一派，有了属于自己的风格。
第三代赛那推出在2010年，代号为XL30，随着环保条例日益严重，第三代赛那推出了搭载2.7L四缸发动机的车型，用来降低成本以及节省燃油。此外3.5L V6发动机版本则搭配8速手自一体变速箱，这套动力组合也受到了北美人们广泛好评，动力不俗、平顺性高、皮实耐用并且油耗也在可接受的范围内，继续为丰田带来不俗的销量。
2020年，丰田赛那完成了第四次的换代，代号为XL40的第四代赛那诞生自TNGA-K平台，外观有了突破性的改进，车身线条丰富且锐利，一洗MPV给人带来笨重的感觉。全新赛那的外观可以说是更年轻更运动。动力方面，全新一代丰田赛那新增了搭载2.5L混合动力系统的双擎版本，最大输出功率达到了246马力，在动力和能耗之间取得了平衡，在排放标准日益严峻的今天为大型MPV提出了绝佳的解决方案。
豪华并不是赛那的取向，但说到空间方面，赛那当仁不让，埃尔法与GL8也望尘莫及，海外版第四代赛那长宽高分别为5175*1995*1775mm，轴距为3060mm。这样的车身尺寸换来超过44立方英尺的内部空间，加上采用大量的吸音材料为静音做保证，出色的乘坐舒适性自然手到擒来。
除此以外，TNGA架构下的全新一代赛那在配置方面也是跃升了一个层级，无线充电、抬头显示、全景影像、车载空调、车载吸尘器、座椅加热、方向盘加热、电动侧滑门/电动尾门等等都会配备。另外，自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持等主被动安全配置也都会配备。
随着丰田赛那Sienna的到来，国内中大型MPV市场竞争正式进入白热化阶段，照目前来看，市场反应以及足够热烈，至于赛那能在中国取得怎么样的成绩，就看售价和品质了。而我们更愿意看到的是，越来越多品牌拿出自己真正的实力，在国内市场投放更多更好的产品，竞争带来的进步，最终受益的会是消费者。
,
