最近，全国多地高温“超长待机”， 7月以来上海气温更是高达40.9℃，追平1873年以来上海有气象记录的最高气温纪录。
在这“高烤”模式下的申城，有这么一群人，为了保障市民公共交通安全出行而默默坚守岗位，他们就是71路申昆路停车场的修理车间修理工，每天忙碌地检修公交车辆，保障公交车得到及时维修、保养。
巴士三公司修理车间维修班组组长秦立从事维修工作已经30年了。“现在我们公交车都是电车了，比起以前维修条件好很多了，当年还是柴油车的时候，像现在这种高温天，为了赶进度，让市民及时上车，公交车刚熄火停进来，等不及它散热我们就得钻到车底下去检查。”回忆起早些年，秦师傅感叹到钻一次车底就觉得自己要“熟”透了。
高温天气是汽车故障的多发期，为了保证通风和安全，修车间不能安装空调。当公交车被送至报修车间，做好与司机的交接后，秦立和多年搭档金玉玺就要开始先对车辆外围进行检查，包括测量轮胎胎花、检查雨刮器、灯照、反光镜、逃生阀等，“像轮胎胎花，检测数值一旦在6mm左右就是极限了，胎花没了抓地力肯定就不行了，那就一定要换掉。”秦师傅蹲在地上测量完前胎的胎花后便进了车厢，熄火后的车厢内，温度比维修车间还要高上7-8℃，对车内的保险带、报警器等进行检测，车窗、扶手检查完毕后，清理空调滤网也是必不可少的一环。“车内车外都检查完以后，我们就要上镁金台去检查一下车顶，因为是电车，所以煤精（集电杆碳刷，具有让“鞭子”采电的作用）和集电杆是必检项。”从车上下来，秦立手臂上的汗水早已哗哗落下。
“我们基本每天都要检修几十辆公交车，今年夏天还特别闷热，高温天也多，再加上维修时车子发动机可能刚停止工作，维修间虽然通风，但是体感温度依旧很高，公司为了给我们降温配了几个电风扇和冰块。”
秦师傅告诉记者，比起在地沟检修车辆底盘，车内车外都算轻松的。钻地沟检修车，是他们日常性的工作，站在1米多深、窄小的地沟里，佝偻着背、屈膝前进，头顶是公交车底盘，身旁是地沟墙壁围护，在热浪滚滚的地沟里上蒸下烤，就犹如置身“烤箱”。
像秦立这样的汽修工，他们修起车来短则待上半小时以上，多则待上几小时。更有时，还会一起挤在本就不宽敞的地沟里对车辆“大问题”进行检修。维修公交车不是简单的敲敲打打，每一个数值、每一颗螺丝都关系到所有乘客的安全。他们克服的也不仅是高温工作环境，满身的油污、刺鼻的机油味、发烫的机器都早习以为常，为了尽快排除故障，不影响线路运营，他们拼的是速度、保的是质量。
记者 / 朱影影
编辑 / 陈露露
图片 / 朱影影
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