2021年，俄罗斯汽车市场总计实现了166.71万辆的销量，虽然无法和同期超过2000万辆的中国市场同日而语，但从绝对数量来看，其位居全球第八。
尤其是在欧洲市场上，俄罗斯仅次于德国，位居欧洲第二，超过法国和英国。因此对于很多经济型汽车品牌来说，俄罗斯是一个比较重要的市场。
10月11日，据多家日媒报道——日产汽车当日宣布，其位于圣彼得堡的俄罗斯日产的汽车生产、研发设施和位于莫斯科的销售、营销中心等全部股份，将以1欧元的价格转让给俄罗斯国营汽车发动机中央科学研究所(NAMI)。由此所造成的损失大约1000亿日元，但日产公司依然强调不会影响本年度预定的业绩。
这是继丰田汽车公司9月23日宣布从俄罗斯撤资之后，在俄的又一家日车企撤资，给出的理由是“俄乌冲突长期化导致公司零部件等供应难以为继，企业运营已经越来越困难，不得不忍痛做出撤资决定。”
俄罗斯政府对日产的撤资表示:虽然日产从俄罗斯撤资，但日产汽车有在6年内回购出售资产的优先权利。
同时，日产汽车退出俄罗斯市场，又不同于现代和集团，它并没有专门发布了一份声明，称这次的停产仅仅是因为供应链中断所导致，与俄乌局势无关，也是比较耐人寻味！
事实上，今年以来，受地缘政治、零部件供应不足，产业链断裂等多重因素叠加影响下，跨国车企“逃离”俄罗斯汽车市场的消息并不鲜见。
据《每日经济新闻》记者不完全统计，大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企均已宣布暂停向俄罗斯的汽车出口和销售工作，多家车企在俄罗斯当地的工厂也已停产。
汽车行业Tier1巨头，包括博世、采埃孚、海拉等也纷纷暂停了对俄罗斯客户的交付工作。
全球各大车企纷纷发布声明，停止在俄罗斯的经营。车企退出俄罗斯市场后，各大车企内部的众多员工将面临带薪失业，其余一小部分的员工会进行重组，或并入售后服务组，或留下为当地的客户分销零部件。另外也会给俄罗斯国内现有汽车零部件的采购、售后检修服务面临困境。
值得注意的是，此前日本首相岸田文雄曾于今年2月23日宣布对俄罗斯实施制裁。制裁措施包括暂停向“顿涅茨克人民共和国”和“卢甘斯克人民共和国”相关人员发放签证并冻结其资产、禁止日本个人或实体与上述地区进出口交易、禁止俄在日本发行和流通新的主权债券等。
当地时间9月26日，日本政府再次宣布对俄罗斯追加实施经济制裁。
此时日产又宣布退出俄罗斯市场，是不是俄罗斯对日本的经济反制，我们不得而知。不过对于严重依赖外部投资与零部件供应的俄罗斯汽车产业，又该如何选择？也是不得不面临的一个严峻现实。
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