就目前来说，电动汽车最大的瓶颈在于电池，抛开电池的层面，在电动机的面前，传统内燃机的各项性能都只是弟弟级别的。不管是体积重量低扭矩的加速性能，平顺性，噪音控制等等。传统内燃机辛辛苦苦研究的层面，电动机都存在着先天的巨大优势。但是在这个真相面前呢，跨不过去的坎，还是电池。
像早些年刚刚出现纯电动车的时候，电池的衰减，确实令所有人诟病。像我身边买了纯电动车的朋友，防止水军，这里面就不提品牌了。在第三年的时候，他的电池健康检测中，已经衰减到了60%，好在是终身换电的政策下，是免费更换了新电池。
目前市面上纯电动车的电池主流分为两种。一种是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，而另外一种是现在更为普遍的三元锂电池。磷酸铁锂电池，从安全性跟稳定性方面来说，表现更好，比较明显的缺点就是他的低温性能比较差，比如在低温情况下，电池掉电比较快。而三元锂电池更普及的原因，是因为它的电池密度更大，续航里程容易做得更长，来增加产品的竞争力，缺点就是他的高温性能差。电池衰减速度是高于磷酸铁锂电池的，而且他的安全稳定性更差。
不管是哪种电池，当年电池的造价成本，都在整车的30%以上，而后期更换电池的费用都在整车费用的1/3左右。那么，最重要的问题来了。在通常车主的用车生命周期中，是否一定存在至少一次的电池系统更换呢？答案是否定的。我们可以通过数据分析，如今的磷酸铁锂电池，官方给出的百分百循环充放电次数，已经达到了5000次以上。而三元锂电池的这个数据在3000次到4000次。考虑到实际的充放电次数，还有快充的衰减。现在的三元锂电池大多可以保证600~800次充电循环电池的衰减在10%以内。而磷酸铁锂电池甚至可以做到1000次。
一般来说，电池在衰减20%以内的情况下，正常使用是不成问题的。1500次充放电，几乎也百分百满足了大部分车主的需求。但是车主需要担心的是另外一个极端，也就是深度放电。电池虽然寿命长但是经不住过放电，特别是经不住深度放电。那什么叫做深度放电呢？就是把电量用到5%以下，甚至是0%。深度放电就好比是正常人饿上一两天，虽然说饿了一两天，不会很快死掉，但是长期这么做，对于健康的影响就很大了，他如果你保持在5%以下的电量再放上半个月电池，就会直接饿死，在我回升的希望，正常情况下，应该也不会有人这么做。所以建议大家充电区间控制在20%以上。偶尔用到10%以下。及时的充电，就问题不大了。
电动车另外一个问题就是在于上千次的充放电以后，这辆电池衰减不到健康状态下的电动汽车，该何去何从？市面上最常见的model三，每年大约4万的价格折损以外。其他的纯电动车几乎无人敢收，这个尴尬的情况呢也是让纯电动车的二手车市场是一地鸡毛。所以对于车主来说，这部分的损失，无疑是在处理二手车的保值率上。这个情况何时能够回暖？尚且未知。我身边已经开了10万km纯电动车的朋友呢。已经打算到15万km的时候，更换电池。奔着30万km去了。所以说，大家也无需过于担心。但是还是要切记。电池的必杀技深度放电后久置运气不好的话，只需一次，电池就可以永久报废。#电动车的电池可以用多久#
