北汽新能源莱西工厂竣工、硅谷研究院成立、车主服务升级，一系列密集的战略措施落地，使北汽新能源的战斗力越来越夯实，再次走在国内新能源发展前端。
文丨陈亚莹
近日，北汽新能源总经理郑刚先后在青岛以及美国见证了北汽新能源的两大里程碑事件。8月20日，北汽新能源第一个外阜工厂在青岛竣工投产。8月21日，北汽新能源研究院在美国硅谷挂牌成立。
而在8月25日，北汽新能源又抛出了一项车主服务新变革。在启动“老友季“车主关爱系列活动第一季的同时，北汽新能源宣布为车主提供汽车免费检测维修，并联合多家O2O为车主提供上门增值服务。
密集的战略措施落地，使北汽新能源的战斗力越来越凝固。北汽新能源到底有多少张牌？他们究竟要怎么打？本期“当事人说”对话北汽新能源总经理郑刚。
绝不是一个人在战斗
“我们绝不是一个人在战斗。”这句话多次从郑刚口中说出。也正是秉承着这一初衷，北汽新能源以整合、共享的互联网思维创造了一个又一个行业新记录。
自2014年3月正式成立，北汽新能源先后整合了分时租赁、电动物流以及充电场桩三大企业联盟，共同解决新能源发展壁垒。强大的资源整合不仅带动了一条完整的产业链经济效应，也直接促进了北汽新能源销量的不断攀升。到目前为止，北汽新能源已成为国内纯电动车市场占有率最大、产业链最完整的车企。
“我们有足够的定力做好自己的事，对合作伙伴来讲，叫战略优势互补，这是一切合作的前提。有优势才能互补，所以我们可以轻松应对，我们的牌足够打。”在郑刚看来，北汽新能源的每一步棋都必须落地有声，成为北汽新能源引领牛市的资本。
我们的牌足够打
产能不足？5万年产能的莱西工厂一期竣工投产，二期完成后产能将达20万辆/年。而北汽集团旗下12个自主品牌工厂也将全部利用起来，盘活有效制造资源为北汽新能源2025年的50万产能目标助力。
地区推广壁垒？据郑刚透露，北汽新能源即将联合一个特大型合作伙伴，以产业链形式地毯式轰炸，把南方一个省份全部拿下。北汽新能源称这一行动为航母式集团化作战。将坚持城市系统运营服务商的身份，从规划，到充电系统的投资、建设、运营，再到车辆的销售服务与售后，以及车辆使用环节的服务系统，提供全套战略布局。这一措施，也将继续运用到北汽新能源的发展路径中。
产品竞争力？北汽新能源将研究院已经开到美国硅谷了。接下来这一研究院将融合全球以及国内最好的新能源研发资源，把技术转化成北汽新能源产品和设计的核心优势。同时也将为北汽新能源了解海外市场需求，树立中国品牌影响力起到关键性的作用，最终为达成全球市场化布局提供有力保障。
按照北汽集团董事长徐和谊的预期，北汽新能源将在集团的战略指引下，成为杀入国际市场，与国际列强竞争的一艘快艇 。
对话北汽新能源总经理郑刚实录：
汽车产经网：莱西基地工厂产能未来可以达到20万辆，那么连同北京、株洲、常州的基地等，整个的预计产能是多少？希望达到什么样的规模？北汽新能源为什么会有这么大的信心做这么大的投入？
郑刚：到2025年，我们的产能必须要达到50万以上。当年的年产量，我们计划是25万辆以上。到2025年，我们希望是40到50万,这是我们终期的战略目标。终期的目标主要依据两方面，第一是我们自身的资源和能力的评估，第二是来源于中国的政策和市场趋势的判断。
先说第二个，从市场角度，今年预计是10万辆纯电动。从去年的2.5万再到3万、4万，未来的5-8年的时间，年均复合增长率应该达到70%以上，这将重复改革开放后传统汽车领域飞速增长的态势。在这么有力的市场环境下，我们认为，凡是有理想有作为的企业都必须抓住这个时机。
从政策角度，国家支持战略新兴产业——新能源汽车行业的政策和决心不会变。继出台直接从财政投入补贴的政策之后，还会出台从市场手段对新能源汽车支持的各种政策。据我们所知，今年是试行，明后年开始全面推广。未来，中国会像美国加州一样，成为全球第二大全力推动新能源汽车发展的地区和国家。加州对未来制定了一个目标，传统的汽车将不再批准销售。在中国，不同的地区会实行不同的政策，但新能源汽车的主导性，领先型不会动摇。
从行业角度，中国汽车产业的转型升级，由大变强，唯一的突破口——即所谓的战略窗口期，就是发展新能源汽车。
从以上三个方面，在中国传统汽车工业相对来说突围比较困难的情况下，中国自己的品牌，要想通过自主创新进入全球汽车工业的主流地位，发展新能源汽车是重要的战略机遇期。此时不抓住这个机会，就是贻误了历史赋予我们的最好机会。
从北汽集团自身来讲，1958年成立，有60多年的发展历史，在改革开放后大致有三个发展阶段和发展战略：
第一个阶段是改革开放后的20年，通过与大品牌合资来发展集团的实力。例如北京现代，北京奔驰，北京戴克公司等，目前已经成为了集团重要的战略支柱。
第二个阶段是2000年后到现在，主要走发展自主品牌，自主创新的发展道路。从收购以及自主投入， 多平台、多车型已经陆续投放市场，从今年开始，成长的培育期基本已经结束，从明年就是自主品牌的全面收获期。从今年底到明年将会有多个平台，多款产品陆续面世，会加大自主品牌在跨国公司的竞争力。
未来的第三个阶段，是培育以北汽新能源股份为核心的新能源业务战略体系。这个体系不只是简单一家公司，包括的是全自主品牌战略体系能力的建设，从乘用车和商用车发力，同时打造传统平台和全新平台，以及自主掌握核心技术与开放创新，打造具有国际影响力的科技创新平台。
这几个重要的战略举措基本上保证了未来北汽新能源将成全集团最重要的战略增长点，也是发展最快，成长型最好的。
北汽新能源真正的发展机遇来自2014年，2014年中国汽车市场真正进入私人市场。通过一年的努力，我们成为私人市场的佼佼者，到2015年，我们继续成为领跑者，从这个角度，北汽新能源将在集团的战略指引下，成为杀入国际市场，与国际列强竞争的一艘快艇 。
未来我们重点在几个方面打造：
第一：建造开放创新的平台，融合全球以及国内最好的新能源研发资源，把技术转化成产品和设计的优势，继续提升产品的核心竞争力。8月21日北汽新能源研究院已经在美国硅谷挂牌成立，将进一步整合AZARI、美国ATIEVA、意大利CECOMP、德国西门子、韩国SK等合作伙伴的的技术资源，从而实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。
第二：持续提升我们的经营能力，经营能力主要体现在产品力塑造上，无论是开发，制造，质量，还是供应链，我们都将成为强者之强。这些也有很多故事可讲，包括我们全面学习韩国现代，我们未来的管理体系和管理人才都将从跨国公司输入必要的营养。我们已经有很多有多年经验的来自跨国公司的核心高管人才进入到我们的团队，来帮助我们一起打造中国的世界品牌，未来有机会将把我们的国际专家请来和媒体互动。
第三是制造链的打造，我们的制造链不是简单的扩张产能，扩张产能是汽车行业最原始最初级的竞争方式。我们在产能的建设上秉承开放创新的模式，综合起来我们将走三条路：
1、在战略区域市场，在三高集中地带，建设自有的核心的生产基地。
2、利用北汽集团内部自主品牌在全国12个制造基地来有效盘活制造资源，实现轻资产，重共享的新型制造模式，这个在公司内部已经开始实施了。看似我们的公司在北京，实际上在湖南的株洲，广东的增城，江苏的镇江，河北的廊坊，四川的成都，重庆，未来甚至针对东南亚地区，云南等，都将成为我们新能源的制造基地。这些基地已陆续进入改造计划，目前已经有两个基地改造完成，所以迎接未来大的市场的机遇和竞争，我们的准备是最充分的，我们的实力和资源也是最雄厚，最强大的。
3、我们仍然不放弃通过兼并重组的方式实现社会优势资源的重组和嫁接。十三五，汽车产业将进入淘汰赛，淘汰赛就意味着优胜劣汰。有句俗话，说老大和老二开始争了，最先消失的是老三，这样的案例有很多。未来的汽车行业即将进入白热化的竞争阶段，也即将进入产业重组重要的调整期。过去发改委一直在整合中国的汽车产业，称为“小而惨”，不像美国和欧洲一样，集中在几大手里，但他们的几大是经过130年的历史淘汰出来的。我们现在情况不一样，过去的35年，小而惨局面虽然存在，但是从现在开始，很快就要进入大而强，大而少，少而精的局面。未来北汽理所当然，当仁不让，将成为产业重组、产业发展最主要的推动力和加速器。
汽车产经网：目前北汽新能源有很多对外合作，是否有些会显得被动？在您看来，合作的标准是什么？
郑刚：商业竞争中很重要的法则是强者恒强，要想让合作伙伴尊重，必须成为强者甚至变成王者，要想赢得合作伙伴的尊重，必须成为强者甚至王者，所以这样的情况很正常。很多商业机会来了，很多人都在希望寻找新的商业机会，实际上，没有任何意义。我们到今天为止，在行业中打造的竞争优势不会轻易被撼动，未来，我们将更集中精力打造行业中的核心优势。
当这个优势真正掌握在自己手中时，合作实际上就是各取所需。互联网造车似乎成为了疯狂的炒作，从市场经济来看，凡是成为市场潮流的事，往往容易不靠谱。一窝蜂是中国经济现象，我们有足够的定力做好自己的事，对合作伙伴来讲，叫战略优势互补，这是一切合作的前提，有优势才能互补，所以我们可以轻松应对，我们的牌足够打。
汽车产经网：您是如何理解国民车的概念和特征的，您认为北汽新能源系列车型是否有成为国民车的潜质？
郑刚：国民车我本人对此很有兴趣。如果一个国家的汽车行业要有大发展，要依靠，要着力打造所谓的国民车。每一个汽车强国，在历史上都有自己的国民车。典型的是韩国，韩国的大街上跨国的进口的品牌很少，大多数还是本土品牌，国民车是一个国家从汽车大国到汽车强国的阶段性的产物。如果能够产生国民车将大大有利于行业的发展，我个人认为成为国民车要具备以下几个特点。
第一，国家本土品牌；第二，价廉物美，绝大多数人能够消费得起，有很好的性价比；第三，有很好的品牌内涵和品牌影响力，上到社会精英，主流人群，下到老百姓都能喜欢。
从这几个角度，现在中国的自主品牌车里，未来的国民车很有可能诞生在电动车里，而且是纯电动车。因为他具备本土制造，价廉物美，和大多数人能够接受品牌。从历史上，无论甲壳虫，MINI到高尔夫、索纳塔等，这些都是经历千万辆级基数。同平台，多系列，长生命周期长，宽用户群，性价比好，这些共同特征。
从这个角度讲，我们的电动汽车，我非常有信心。在电动车里诞生国民车，但这个过程是艰辛的，千万辆级是一个很大的产业基础。从目前电动车的产业基础来说，还不具备，但是未来是有条件的，我只能说我们真的在努力，我们真的在动手在干。我们希望，中国新一代国民车能够诞生在北汽，能够诞生在我们这代人手中。
汽车产经网：南部市场的拓展情况如何？是如何突破地方保护的。
郑刚：关于推广方面，首先是已经铺开了，推广方面我们的准备很充分，目前几乎有补贴政策出台的城市，我们都有自己的渠道，网络和服务体系。我们最大的特点是：到一个城市不是简单卖车，我们实际上是城市系统运营服务商。我们从规划，到充电系统的投资，建设，运营，到车辆的销售服务与售后运营，以及车辆的使用环节的服务系统。我们成套提供，称为航母式，集团化作战，我们是以产业链形式入驻一个城市。提前透露一下，很快我们有一个大举措，将在中国某一个省，联合一个特大型的合作伙伴，地毯式轰炸，把一个省全部拿下。
个别地方会有壁垒，但所谓壁垒都是暂时的，因为人不能与势对立。这已经成为国家战略，行业趋势，市场发展的态势和消费者主动的需求。地方政府不可能因一己私利阻挡社会发展的潮流，可能有这样那样的困难和问题。但我们作为厂商来说，我们不是简单的抱怨，而是帮助他们分析推广电动车进入这个城市的难度在哪，哪些是地方政府难以解决的。
作为国有企业，大型国有企业，有责任的国有企业，作为战略产业联盟的核心领导企业，我们需要做的是如何配合地方政府，帮助他们克服推广中的困难，找到推广中的瓶颈。没有一个政府，不希望社会进步，没有一个政府官员不希望市民和百姓能够获得利益。这个我是太相信了，他们有困难，我们愿意去帮助他们。基于这点，我们已经和很多的城市有了深度的沟通，并取得了很好的共识。未来的一个个城市都将通过合作共赢来实现市场的一体化，这是最有效率的推广方式。
汽车产经网：在市场推广方面，到一个城市都会带合作伙伴去，还是在当地找合作伙伴呢？
郑刚：至少我们保证一条，我们绝不是一个人在战斗，我们都是带着分时租赁业务运营商，充电的投资及运营商，互联网的服务运营商，汽车销售的经销商和服务商一起。
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