名词解释
路怒症（roadrage）：带着愤怒的情绪驾驶汽车，或因其他车辆的挑衅产生愤怒的情绪，以激进的驾驶方式给予反馈，甚至以危险的驾驶方式影响其他车辆的正常通行。这一收录于《牛津词语大辞典》的名词很容易理解，重点需要理解的是为什么会路怒。
路怒一词同样是舶来词，其起源是海外心理学领域的分析与定义，其严格定义应属于“阵发性暴怒障碍”——属于心理疾病的一种。而产生路怒症的核心因素并不是低概率的两位“病患”的巧遇，而是因拥堵的道路、驾驶技术的不一致以及不文明的驾驶行为等多种因素引发。
用网络词汇概述可以是这样的：
- 比我开得慢的是沙雕
- 比我开得快的是沙雕
- 和我速度一样的你丫要干啥
这种总结概括虽然非常粗鄙，然而这就是最真实的心理状态的具象化，路怒的反义词是什么呢？如果总结出来也许会令人难以接受。
自我中心与受教育程度
全国持有驾驶证的人员超过4亿，没有任何可能性能够实现让大部分驾驶员都有相当的驾驶水平；那么在拥堵的道路环境中自然会出现一些起步加速较慢，并线转道犹豫不决，或者车速忽快忽慢的车辆出现。同时幅员辽阔的中国有660余个城市，而在经济飞速发展的现代社会总会在身边出现各种类型的外埠车；这些车辆对于陌生城市的道路情况不可能了如指掌，那么出现错误的并线变道也就是情有可原了，因为这些车如果不进行一次变道也许就要绕路十几公里甚至即使公里，不能理解吗？
国内机动车保有量超3亿台，汽车保有量截止2020年应超过了2.6亿台。如此之大的保有量即使只有一部分在公共道路行驶，可想而知道路的拥堵也几乎是必然的结果。在其中又有各种水平的驾驶员，如果想得通这些问题则不会认为总在“被挑衅”。要知道每台车中的每个人都有自己的生活、工作与驶入公路后的是里程规划与时效预测，不会有多少人刻意的去在公路上挑衅其他车辆的。
题外话：薛定谔的世界
薛定谔的猫应不用过多解释，而衍生出的一种可怕思考则令人迷惘：薛定谔的世界！自己看到的世界与其他的车辆是否真的存在，在这一瞬间看到他们下一瞬间还存在吗？这一瞬间“挑衅”我们的车辆下一瞬间是具象化的汽车，还是只是一组“01”数字序列？这些问题引发了一种焦躁与不安，甚至是一种基于哲学对世界的思考，于是进行了一些小范围的“验证”。
以汽车媒体人的名义进行过小范围的统计，在遇到感兴趣的车辆后则会尾随并采访。得到的结果自然不会有什么差异——这些车辆与人都是事实存在的人，且同时对错误的驾驶方式表示的歉意与愧疚。这一结果验证的不仅薛定谔的世界，同时也验证了“自我中心”的可怕！
简而言之：在个人潜意识中认为没有被管控的前提下（比如监控摄像头或交通警察），此时对于交规的漠视程度会令人发指；而一旦被善意的提醒或暗示其错误的驾驶行为可能被公之于众，这一瞬间则会表现出很高的驾驶员操守与道德标准。这里的自我中心实际也是荀子论与孔子学说的冲突。而追根溯源还是没有健全的且属于自己标准的道德准则，说白了就是受教育程度低！
路怒症的根治方法：读一读刑法
《危险驾驶罪》的关键词：公共道路的追逐竞驶。路怒症基本会引起两车甚至多车的追逐竞驶，然而公路不是赛道，任何车辆都无权在属于所有人的公路上飙车；一旦做出这种行为则要面对刑法的处罚，而人生中一旦有一次这种经历则等于人的一生都有了污点。而且在危险驾驶的过程中等于默认放弃车险的保障，在竞驶过程中车辆失控导致的一切后果都要自行承担。
重点：如因路怒而追逐竞驶导致事故，一旦造成公私财产的大额损失或者人员伤亡，性质则可升级为《危害公共安全罪》。按照不同程度的结果可以按照：≤3年，3~7年，10年以上，无期徒刑甚至剥夺其生存的权利。而这一切的基础都有可能是因为一次无意识的“挑衅”而造成，也就是路怒症最严重的结果可能是死刑；读到这里相信没有谁还会去路怒了，因为后果太严重了吧。
总结：路怒症是没有吃过亏，学会与人为善，退一步海阔天空，这些最容易理解的人生哲学正是传统文化中的精髓，偶尔读一些会让自己淡定很多。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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