本是同根生,却有着不同的命运。

宝骏与“兄弟”五菱,正渐行渐远。虽然都属于上汽通用五菱,五菱靠着五菱宏光和宏光MINI EV喊出了“人民需要什么,五菱就造什么”的口号,相比之下,宝骏的形象,却已经非常模糊了。

近日,有媒体报道称,广州的宝骏汽车4S店悄悄并入了五菱汽车销售体系。销量过低、经营持续亏损是宝骏汽车跟五菱汽车并网的主要原因。数据显示,2022年5月,宝骏品牌总体销量795辆,其中曾经的神车宝骏730销量仅为62辆。

7月6日,上汽通用五菱公布了6月份的销量数据。其中,在新能源领域,宏光MINI EV,6月销量46249辆,占到了九成以上。而宝骏KiWi EV 6月销量仅3005辆。

“神话”陨落

“宝骏出品,必属精品。”

如果你没见过秋名山上的五菱宏光,或许见过城乡结合部的“神车”宝骏。

当年的宝骏,所推出神车历历在目,譬如巅峰时期将哈弗H6拉下神坛的宝骏510,一度月销突破5万台的宝骏730,被市场冠以最有实力的黑马宝骏560,只要宝骏车在市场上,就有销量奇迹这回事。

宝骏近几年销量统计(从年销百万到市场)(1)

宝骏成立于2010年7月,在那个自主SUV市场还不是一片红海的时代,以极高的性价比与出色的外观,迅速征服市场,其产品定位“家用大SUV”,满足了许多家庭“上车”的刚需,当年确实可以被称作“可靠的伙伴”。

彼时,市场也赋予其走上“神坛”的销量。

扉旅汽车查阅数据显示,2015年宝骏实现了50万辆的亮眼成绩。2016年销量突破76万辆,同比增长51%;2017年再次劲增32%,销量成功突破100万辆,成为最快突破年销量百万辆的品牌。

然而,靠低价入市的快速发展策略,似乎在2018年戛然而止了。

这一年,宝骏汽车的销量开始逐年萎缩,从当年的87.9万辆,到2019年的60万辆,再到2020年的42.2万辆,几乎在三年内销量呈现出了断崖式下跌的态势。

宝骏近几年销量统计(从年销百万到市场)(2)

对于宝骏的“大起大落”,市场上把根源归结为:赶上红利,却没跟上汽车消费升级的节奏。

长久以来,宝骏始终混迹于低端市场。然而,随着汽车市场的不断饱和以及消费升级的双重夹击,曾经安逸的市场顿时“血雨腥风”。

为了抢占市场份额,无论是合资还是自主,甚至豪华品牌,都开始了向下打击。5-8万元价位区间内挤满了自主品牌车型,包括吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、哈弗M6等。合资品牌也没闲着,丰田、福特、日产、大众等品牌在8万元左右均有车型布局。前有追兵、后有堵截,宝骏汽车进退两难。

宝骏近几年销量统计(从年销百万到市场)(3)

很快,一道惊雷又在宝骏头上炸响。

在2020年央视"315晚会"上,宝骏成了汽车行业唯一被点名的品牌,据彼时车主对央视反映,宝骏560的变速箱频繁出现故障,而且只要一出现故障,汽车就会直接趴窝,动弹不得。

事实上,宝骏因自身质量问题被消费者投诉已经不是一天两天了,先有宝骏730的车身生锈,后有新宝骏RM-5的变速箱顿挫、车载互联故障,都被消费者投诉了个遍。

而在质量问题多发之时,宝骏汽车的售后也是火上浇油:出售库存车、多次返修、服务态度差、销售承诺不兑现、出售问题车等问题,均出现在宝骏汽车的投诉中。

一时间,“神车走下神坛”,“现象级泡沫破灭”等舆论不绝于耳。

数据显示,2022年1-5月,宝骏终端上险量仅有17472辆,又同比下滑了79.95%。

“转型”无果

被遗忘,成为了宝骏现实下的“尴尬”。

长期以来,宝骏汽车的“宝马”车标,已经成为了低端车代名词,并且宝骏自己也认识到了这个问题的严重性。

宝骏近几年销量统计(从年销百万到市场)(4)

2019年,新宝骏成立,承载着宝骏向上突破的希望,品牌标志也由“马头”换成“钻石标”。对于新宝骏,消费者还是期待的,甚至呼唤上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。但遗憾的是,神话没有延续,反而崩塌的速度越来越快。

市场上,新宝骏给人最直接的印象是,贵了。新宝骏车型整体定价杀入了10万元市场,但产品力却依旧槽点不断。

“虽说新宝骏是宝骏转型冲高之作,但这两者说到底并没有本质上的区别,所谓的高端化仅仅停留在表面。”有业内人士指出,新宝骏旗下的产品骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来,即便厂家宣称平台有差异化,但事实上动力系统未有大的改观。比如新宝骏RS-3的三大件与宝骏510保持了一致,新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致。

宝骏近几年销量统计(从年销百万到市场)(5)

而新宝骏的品牌战略,更是浮于表面。

品牌发布伊始,“智能驾驶、网联科技、智能服务”三个词被用来概括新宝骏的核心品牌基因。然而,这种定位颇有些尴尬,因为在乎这三个词的,恐怕不大会买新宝骏,而买新宝骏的,恐怕也不会在乎这三个词……

数据显示,2020年在宝骏汽车的销量构成中,新宝骏销量仅为15.4万台,老宝骏销量则为26.8万台,升级后的宝骏甚至不如老宝骏。

冲高失败,成了不争的事实,在集团内部宝骏品牌也出现了被替代的危机。

2021年,“兄弟”五菱发布了银色车标2.0,打出了精品车的口号,五菱开始接替宝骏发布五菱星辰,并请来代言人周迅,向10万元以上价位发起新的冲击。

宝骏近几年销量统计(从年销百万到市场)(6)

然而,宝骏仍未放弃“翻身”的机会?

在燃油车领域失利后,为了撑起自己的销量,宝骏向五菱学习通过推出KiWi微型车向新能源领域转型。

“宝骏之所以推出KiWi这款新车,原因恐怕不单单是看到了五菱宏光MINIEV的成功,更重要的是,宝骏需要一款新的神车,来挽狂澜于既倒,救大厦之将倾。”但呈现出的结果,依然是五菱凭借着五菱宏光MINI EV在前面遥遥领先,而宝骏旗下的新能源车只能在其后面远远跟着。

据悉,宝骏KiWi EV的官方指导价为7.78万-8.68万元,而五菱宏光MINI EV仅为3.28万起,对于选择这种小车的消费群体而言,高性价比才是王道。

宝骏近几年销量统计(从年销百万到市场)(7)

除此之外,新宝骏还押宝了旅行车Valli,希望依靠其独特定位打开市场。但旅行车本就属于小众那一类,宝骏Valli又如何指望打开市场?

“向下无路可走,向上难以突破。”一次次尝试无果后,曾经的销量王者,丢失了市场,也迷失了自己。

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