本是同根生，却有着不同的命运。
宝骏与“兄弟”五菱，正渐行渐远。虽然都属于上汽通用五菱，五菱靠着五菱宏光和宏光MINI EV喊出了“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，相比之下，宝骏的形象，却已经非常模糊了。
近日，有媒体报道称，广州的宝骏汽车4S店悄悄并入了五菱汽车销售体系。销量过低、经营持续亏损是宝骏汽车跟五菱汽车并网的主要原因。数据显示，2022年5月，宝骏品牌总体销量795辆，其中曾经的神车宝骏730销量仅为62辆。
7月6日，上汽通用五菱公布了6月份的销量数据。其中，在新能源领域，宏光MINI EV，6月销量46249辆，占到了九成以上。而宝骏KiWi EV 6月销量仅3005辆。
“神话”陨落
“宝骏出品，必属精品。”
如果你没见过秋名山上的五菱宏光，或许见过城乡结合部的“神车”宝骏。
当年的宝骏，所推出神车历历在目，譬如巅峰时期将哈弗H6拉下神坛的宝骏510，一度月销突破5万台的宝骏730，被市场冠以最有实力的黑马宝骏560，只要宝骏车在市场上，就有销量奇迹这回事。
宝骏成立于2010年7月，在那个自主SUV市场还不是一片红海的时代，以极高的性价比与出色的外观，迅速征服市场，其产品定位“家用大SUV”，满足了许多家庭“上车”的刚需，当年确实可以被称作“可靠的伙伴”。
彼时，市场也赋予其走上“神坛”的销量。
扉旅汽车查阅数据显示，2015年宝骏实现了50万辆的亮眼成绩。2016年销量突破76万辆，同比增长51%；2017年再次劲增32%，销量成功突破100万辆，成为最快突破年销量百万辆的品牌。
然而，靠低价入市的快速发展策略，似乎在2018年戛然而止了。
这一年，宝骏汽车的销量开始逐年萎缩，从当年的87.9万辆，到2019年的60万辆，再到2020年的42.2万辆，几乎在三年内销量呈现出了断崖式下跌的态势。
对于宝骏的“大起大落”，市场上把根源归结为：赶上红利，却没跟上汽车消费升级的节奏。
长久以来，宝骏始终混迹于低端市场。然而，随着汽车市场的不断饱和以及消费升级的双重夹击，曾经安逸的市场顿时“血雨腥风”。
为了抢占市场份额，无论是合资还是自主，甚至豪华品牌，都开始了向下打击。5-8万元价位区间内挤满了自主品牌车型，包括吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、哈弗M6等。合资品牌也没闲着，丰田、福特、日产、大众等品牌在8万元左右均有车型布局。前有追兵、后有堵截，宝骏汽车进退两难。
很快，一道惊雷又在宝骏头上炸响。
在2020年央视"315晚会"上，宝骏成了汽车行业唯一被点名的品牌，据彼时车主对央视反映，宝骏560的变速箱频繁出现故障，而且只要一出现故障，汽车就会直接趴窝，动弹不得。
事实上，宝骏因自身质量问题被消费者投诉已经不是一天两天了，先有宝骏730的车身生锈，后有新宝骏RM-5的变速箱顿挫、车载互联故障，都被消费者投诉了个遍。
而在质量问题多发之时，宝骏汽车的售后也是火上浇油：出售库存车、多次返修、服务态度差、销售承诺不兑现、出售问题车等问题，均出现在宝骏汽车的投诉中。
一时间，“神车走下神坛”，“现象级泡沫破灭”等舆论不绝于耳。
数据显示，2022年1-5月，宝骏终端上险量仅有17472辆，又同比下滑了79.95%。
“转型”无果
被遗忘，成为了宝骏现实下的“尴尬”。
长期以来，宝骏汽车的“宝马”车标，已经成为了低端车代名词，并且宝骏自己也认识到了这个问题的严重性。
2019年，新宝骏成立，承载着宝骏向上突破的希望，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”。对于新宝骏，消费者还是期待的，甚至呼唤上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。但遗憾的是，神话没有延续，反而崩塌的速度越来越快。
市场上，新宝骏给人最直接的印象是，贵了。新宝骏车型整体定价杀入了10万元市场，但产品力却依旧槽点不断。
“虽说新宝骏是宝骏转型冲高之作，但这两者说到底并没有本质上的区别，所谓的高端化仅仅停留在表面。”有业内人士指出，新宝骏旗下的产品骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来，即便厂家宣称平台有差异化，但事实上动力系统未有大的改观。比如新宝骏RS-3的三大件与宝骏510保持了一致，新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致。
而新宝骏的品牌战略，更是浮于表面。
品牌发布伊始，“智能驾驶、网联科技、智能服务”三个词被用来概括新宝骏的核心品牌基因。然而，这种定位颇有些尴尬，因为在乎这三个词的，恐怕不大会买新宝骏，而买新宝骏的，恐怕也不会在乎这三个词……
数据显示，2020年在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量仅为15.4万台，老宝骏销量则为26.8万台，升级后的宝骏甚至不如老宝骏。
冲高失败，成了不争的事实，在集团内部宝骏品牌也出现了被替代的危机。
2021年，“兄弟”五菱发布了银色车标2.0，打出了精品车的口号，五菱开始接替宝骏发布五菱星辰，并请来代言人周迅，向10万元以上价位发起新的冲击。
然而，宝骏仍未放弃“翻身”的机会？
在燃油车领域失利后，为了撑起自己的销量，宝骏向五菱学习通过推出KiWi微型车向新能源领域转型。
“宝骏之所以推出KiWi这款新车，原因恐怕不单单是看到了五菱宏光MINIEV的成功，更重要的是，宝骏需要一款新的神车，来挽狂澜于既倒，救大厦之将倾。”但呈现出的结果，依然是五菱凭借着五菱宏光MINI EV在前面遥遥领先，而宝骏旗下的新能源车只能在其后面远远跟着。
据悉，宝骏KiWi EV的官方指导价为7.78万-8.68万元，而五菱宏光MINI EV仅为3.28万起，对于选择这种小车的消费群体而言，高性价比才是王道。
除此之外，新宝骏还押宝了旅行车Valli，希望依靠其独特定位打开市场。但旅行车本就属于小众那一类，宝骏Valli又如何指望打开市场？
“向下无路可走，向上难以突破。”一次次尝试无果后，曾经的销量王者，丢失了市场，也迷失了自己。
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