在前脸部分，大众CC采用的是大众的最新家族设计语言，多横副前脸搭配上开眼角的全LED大灯，具有一定的高级感而尾部的扰流板和双边四出的排气布局则很有辨识度，可以说整车外观的运动感和力量感在这款新车上完全的展现了出来全新一代CC采用了更加新潮的设计，大众全新的“U”型前脸设计在新车上重心更低，中网面积更大，车头看上去更加具有运动感，大灯更狭长，科技感非常到位大众CC的外形方面，新款CC采用大众最新的家族设计语言，U型设计的中网格栅与全新迈腾以及新途锐车型相似，不过尺寸相比现款有所增大外观方面，新车采用大众全新设计语言，前脸部分采用了全新的大尺寸多边形进气格栅，内部采用多辐横向饰条进行点缀，搭配两侧造型犀利的前大灯组当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来中控台上，贯穿式的空调出风口搭配上下面的橙色饰板，看上去很时尚、年轻而中控台上的碳纤维饰板与外观相呼应，也提升了内饰的运动感新颖的空调出风口造型、碳纤维饰板以及中控台处的双屏布局都是消费者比较喜欢的元素，并且内置了导航、语音识别控制系统、多媒体交互系统等功能新颖的空调出风口造型、碳纤维饰板以及中控台处的双屏布局都是消费者比较喜欢的元素，并且内置了导航、语音识别控制系统、多媒体交互系统等功能在座椅设计方面，大众CC全系采用仿皮材质包裹，而且座椅的舒适度和包裹性很不错，尤其是腿部空间，长时间乘坐并不会感觉到疲劳在内饰方面，大众CC还是坚持了大众家族化的设计风格，整体布局非常简洁，中控台层次分明，全液晶仪表盘与中控大屏一体式设计，科技感满满而低功版本也能输出220马力，峰值扭矩350牛·米其次，值得夸赞的是这台2.0T发动机，虽然参数上和速腾、思域等车型相差不大，并且在后劲上还略微领先，不过已经足够应对绝大部分消费者的日常用车需求了这一套动力总成，能够为全新大众CC提供源源不断的澎湃动力，同时也带来了极高的燃油经济性而高配版本则使用了220马力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱而低功率版车型则拥有220马力以及350牛·米的动力输出，从账面数据来说并不是很抢眼，但只要舍得踩油门动力就能满足大部分用户的需求在实际测试中，零加速度成绩为6.66秒，表现符合预期，而且操控性能不错油耗还可以，目前9个左右油耗，如果要是路况好点能更低点不得不说，大众的油品质量确实不错，后期维修成本很低而全新一代CC在底盘方面做了诸多优化底盘方面全系采用多连杆式独立后悬架，这也是同级别主流的配置此外，在底盘方面，采用的则是前麦弗逊后多连杆独立悬架而全新一代CC的底盘调校和转向指向性，依然是兼顾舒适和运动的高级调校，下面我们就来说一说关于新款大众cc价位?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
新款大众cc价位
在前脸部分，大众CC采用的是大众的最新家族设计语言，多横副前脸搭配上开眼角的全LED大灯，具有一定的高级感。而尾部的扰流板和双边四出的排气布局则很有辨识度，可以说整车外观的运动感和力量感在这款新车上完全的展现了出来。全新一代CC采用了更加新潮的设计，大众全新的“U”型前脸设计在新车上重心更低，中网面积更大，车头看上去更加具有运动感，大灯更狭长，科技感非常到位。大众CC的外形方面，新款CC采用大众最新的家族设计语言，U型设计的中网格栅与全新迈腾以及新途锐车型相似，不过尺寸相比现款有所增大。外观方面，新车采用大众全新设计语言，前脸部分采用了全新的大尺寸多边形进气格栅，内部采用多辐横向饰条进行点缀，搭配两侧造型犀利的前大灯组。当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来。中控台上，贯穿式的空调出风口搭配上下面的橙色饰板，看上去很时尚、年轻。而中控台上的碳纤维饰板与外观相呼应，也提升了内饰的运动感。新颖的空调出风口造型、碳纤维饰板以及中控台处的双屏布局都是消费者比较喜欢的元素，并且内置了导航、语音识别控制系统、多媒体交互系统等功能。新颖的空调出风口造型、碳纤维饰板以及中控台处的双屏布局都是消费者比较喜欢的元素，并且内置了导航、语音识别控制系统、多媒体交互系统等功能。在座椅设计方面，大众CC全系采用仿皮材质包裹，而且座椅的舒适度和包裹性很不错，尤其是腿部空间，长时间乘坐并不会感觉到疲劳。在内饰方面，大众CC还是坚持了大众家族化的设计风格，整体布局非常简洁，中控台层次分明，全液晶仪表盘与中控大屏一体式设计，科技感满满。而低功版本也能输出220马力，峰值扭矩350牛·米。其次，值得夸赞的是这台2.0T发动机，虽然参数上和速腾、思域等车型相差不大，并且在后劲上还略微领先，不过已经足够应对绝大部分消费者的日常用车需求了。这一套动力总成，能够为全新大众CC提供源源不断的澎湃动力，同时也带来了极高的燃油经济性。而高配版本则使用了220马力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。而低功率版车型则拥有220马力以及350牛·米的动力输出，从账面数据来说并不是很抢眼，但只要舍得踩油门动力就能满足大部分用户的需求。在实际测试中，零加速度成绩为6.66秒，表现符合预期，而且操控性能不错。油耗还可以，目前9个左右油耗，如果要是路况好点能更低点。不得不说，大众的油品质量确实不错，后期维修成本很低。而全新一代CC在底盘方面做了诸多优化。底盘方面全系采用多连杆式独立后悬架，这也是同级别主流的配置。此外，在底盘方面，采用的则是前麦弗逊后多连杆独立悬架。而全新一代CC的底盘调校和转向指向性，依然是兼顾舒适和运动的高级调校。
