文/都安
在买车这件事情上，对于国内大部分人而言几乎是一个家庭商量后得出的决定，足以见得汽车对于国民生活的影响。那么就消费者而言，肯定是想要买一个核心技术研发超越同级，各方面指标过硬，有着完善体系保障安全的这么一辆车，但是消费者获取汽车信息的渠道不一可能导致买到的车只是自己以为的好车。
毕竟并不是每一个消费者都能够精准的了解汽车具体的产品力，从而衡量性价比。于是企业则可以基于这一点，在信息输入也就是营销方面多下功夫，美化产品或者强调重点，让消费端口与产品端的信息并不完全对称，最终达到一个售卖产品的目的。
致力研发
那么哪些企业一味地在投入营销忽视汽车真正的核心技术，哪些企业又在真正专注研发以用户为主呢？根据2021年的企业研发投入，第一名是上汽集团，205.95亿，研发投入占营收比2.71%。第二名是比亚迪，106亿，研发投入占营收比4.92%。
第三名是长城汽车，90.7亿，研发投入占营收比6.65%，第四名长安汽车，48.27亿，研发投入占营收比4.59%。这四家行业老大哥有着强大的传统造车经验背景，他们深刻地理解在汽车上面最应该投入什么，并且因为本身实力雄厚所以也可谓“财大气粗”地往研发上面投入。
但是比较少见的是.蔚来作为造车新势力以45.92亿研发投入排到了第五名，研发投入占营收比12.70%。蔚来之后还有41.14亿的小鹏汽车，可能大家认为本来这些企业赚钱本来就多，投入研发多些也无妨，但是同样知名的吉利和奇瑞这些自主品牌却不如上面五家车企，让人难免唏嘘，比如说根据2021年汽车细分品牌终端销量排行榜前五名分别是上汽大众(NO.1)、吉利汽车(NO.2)、一汽-大众(NO.3)、东风日产(NO.4)、长安汽车(NO.5)，这五家里面的自主品牌除了吉利，其他家的研发投入都很高，有收入但是没有用于研发，那么用到哪里去了呢？
专注营销
营销其实并无过错，毕竟没有广告宣传，消费者就没有知晓新车信息的渠道，酒香可能也怕巷子深，根据QuestMobile数据显示，2021年汽车品牌整体广告投放较2020年趋于稳定。厂商排名方面，理想汽车以2.5亿元的广告投放费用排名第一，这就有些滑稽了，前段时间理想还宣称百亿营销。
10月3日，理想汽车方面声称，在核心技术全栈自研方面，理想已经进行了百亿级别的研发投入。可是根据2021年一整年来看，理想汽车投入研发也不过32.86亿，到2022年10月不到一年的时间就能进入研发投入全国前三了?个人觉得词语过于夸大其词，并且这个消息本身就是一个营销。
接着来看榜单上的自主品牌就是上汽大众和一汽大众，两家财大气粗完全可以理解，这一点营销费用可能只是它的毛毛雨而已，所以完全是合理支出，然后就是榜单上的第十名小鹏汽车，广告投放费用为0.7亿元。其中，新能源车广告费用占比升至20%。
写在最后
在卖车这件事情上，许多车企宣传自己投入大量研发，但是其实重在营销；而消费者主观上更在乎核心技术也就是研发，但是又在很大程度上因为信息渠道的问题受到营销的影响。因为实实在在的广告费花出去的确能够增加销量，所以各大品牌加大投入也很正常，有回报就会有投入。
那么如果消费者可以保持一定的理性，既然看重技术研发那么大家都让车企拿出实实在在的技术，而不是被一些无关痛痒的华丽卖点而牵着鼻子走，或许也能让车企意识到研发才是大头。当然这个就有一些宽泛，并不能当作硬性要求，只能说一种愿望，更多的是企业应该适度营销，主投研发，有自我要求，不要一边大量营销、以便减少研发的双标才是重点。
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