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货拉拉是一个近两年兴起的互联网同城货运平台，与滴滴打车类似，只不过滴滴打车是拉人的，货拉拉则是拉货的。
“注册加盟货拉拉，月收入轻松过万。”在网络中，类似的广告宣传随处可见。只要有驾驶证，有一辆面包车就可以注册成为货拉拉司机，不少市民为此怦然心动，有的人甚至贷款买车成为货拉拉司机。
但实际上，月入过万的美梦并非那么容易实现。连日来，多名货拉拉司机反映被忽悠，收入远不如预期。他们还抗议货拉拉强行要求司机在后车窗贴车贴，导致司机因违反道路交通法规而被罚款。
收入不如预期，多名司机称被忽悠
在网上看到“月入过万”的广告后，今年3月，龚先生特意买了一辆商务车，注册成为一名货拉拉司机。按照与货拉拉公司的协议，他交了1000元押金，经过简单培训后就开始上路接单了。
货拉拉的会员有三种等级，超级会员会费599元每月，每天可以不限次数抢单；高级会员399元每月，每天只能抢单5次；普通会员199元每月，每天只能抢两单。想要多赚钱就必须多抢单，因此，龚先生第一个月就交了599元，成为了一名超级会员。当然会员也可以一分钱不交，但那样来单时必须等30秒才能抢。“一个单发出来基本上几秒钟就被抢走，等30秒什么也没有了，所以不交钱想抢到单是不可能的。”龚先生告诉记者。
龚先生选择成为超级会员就是想可以不限次数抢单，但一个月下来，他总共才抢到84单，平均每天还不到3单。接单数跟收入息息相关，第一个月，他总收入是4172元。“除去油费、会员费等成本，纯收入寥寥无几，跟月入过万相差甚远。”龚先生抱怨说。龚先生认为反正每天也不会超过5单，于是他第二个月选择了399元的会员，这个月他只抢到了40多单，收入更少了。
朱先生曾经是一名货车司机，每年在高速上跑，他认为风险大，于去年4月转行做货拉拉司机。到现在跑了一年，收入最多的一个月也就5000元出头，这还没有除去成本。杨先生去年3月贷款14万元买了一辆车成为一名货拉拉司机，到现在每月毛收入也就四五千元。“除去成本连车贷都还不了。”他吐槽说。
被强制贴车贴，导致被交警罚款
之所以收入越来越低，抢单越来越难，司机们认为原因主要是：做这一行的司机越来越多，而市场却没有扩大。
记者了解到，货拉拉在长沙共有3个办公点，其中有两个点专门负责招募新司机。因为货拉拉不从司机的业务中提成，而是通过收取司机的押金和每个月的会员费盈利，司机越多，意味着公司能收到的押金和会员费就越多。
但对司机来说，司机越多，竞争就越大。司机们认为，不少新司机都跟他们一样，也是被“月入过万”忽悠过来的，进来后才发现不是那么一回事，但退押金却要等满6个月后。
除了收入不高，司机反映，他们还经常被罚款。按照与公司的协议，司机被要求必须在自己的车身和后车窗上贴上“货拉拉”的宣传贴，免费为公司做宣传。不贴或破坏都会被公司罚款，而贴上后就违反了道路交通法规，一旦被交警部门查获，就有可能被交警以“机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告影响安全驾驶”为依据，做出处罚。“我就是因为没有贴车贴，1000元的押金被扣掉300元，明天可能还会被罚款。”一位司机指着他的账户说。
除此之外，司机们还反映，如果客户投诉或是给了差评，司机都可能会被罚款甚至封号。
公司回应
从未承诺月收入，收入取决于环境与个人努力程度
针对司机们反映的收入过低问题，货拉拉总部负责华中区域的一名公关人员王雅悦回应说：公司没有在任何协议中承诺车主月收入；她认为平台司机的收入有高有低，这与司机的接单技巧、所处位置、口碑积累都有关系，“货运订单产生和区域、时间都有一定关系，如专业市场、批发市场等订单量产生较多，办公区就较少。”
王雅悦告诉记者，为了提高司机的接单技巧，平台在司机加入时会当面做培训，平日里也会利用货拉拉订阅号，通过语音、视频、图文等多种形式教大家如何接到更多订单。同时，货拉拉也时常邀请收入较高的老司机分享接单经验和技巧，“在货拉拉平台上确实存在很多月入一万元甚至两万元以上的司机，我们鼓励司机多劳多得。”
至于司机们普遍反映的车贴问题，王雅悦回应说，司机在加入平台时与平台签订有贴车贴协议，该协议是双方自愿签订，协议签订后双方均需遵守。针对司机担心车贴交警部门处罚的问题，王雅悦回应说，公司非常重视并且已经与相关政府部门建立了沟通渠道，未来公司将根据政府要求对车贴进行定性或更新迭代，保证合法合规经营。
王雅悦还表示，如果有司机想退出，只要没有违反规定，协议到期后押金就可以全额退还。
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