辛建生董事长的果断魄力与运筹帷幄，在业界非常出名。
顶着全球自行车产量最大的名号，对富士达而言，反而是一大沉重的压力。三年前，富士达设定生产目标为2,000万辆，那时产量1,600万辆，主要客户遍及美国、韩国、日本、欧洲、俄罗斯、中南美洲以及东南亚国家。2016下半年随着共享单车的兴起，富士达自然成为共享单车的合作对象，代工的共享单车有 ofo、Hellobike，甚至小蓝共享单车，因为不能延误交货，所以富士达旗下很多企业自然而然也投入生产共享单车。
据辛建生董事长表示，2017年共享单车代工量约800万辆，但原有的Pacific、三千里、俄罗斯Velomotors的自行车订单还是照样出货。据辛董事长表示，2017富士达的年产量有1,800万辆，但今年因市况不佳，估计共享单车只有 400万辆左右，非共享单车量也减少。
去年下半年共享单车走下坡、小蓝出局，形成3大品牌鼎立，有Mobike、 ofo、永安行旗下的哈啰自行车（富士达也是投资者之一）。滴滴随即加入共享行列，并以青桔为品牌，主要代工也以富士达为主（占70~80%，约160万辆）。据了解，滴滴2018年共享单车的量在200万辆，哈啰Bike据大约在600 万辆左右，Mobike售与美团，仍在调整中，所以量不大，而ofo因帐款尚未完全支付给供货商，因此量很少，其中富士达也是ofo的大债主。
2018年共享单车产量估算在800万辆，共享单车大部份都有加入电单车行列，富士达辛董表示，以哈啰电单车量最多，有30多万辆。而之前Mobike、ofo出口到欧洲的共享单车也因反应不佳而进行调整，总之，现在和未来的共享单车因为有第一次乱象的经验，势必会做改善和调整。
EU对中国大陆电动自行车课征临时反倾销税（从21.8%到83.6%不等）已在7月19日生效，EBMA强烈质疑中国自行车以低价和政府补贴的不公平竞争销往 EU，EBMA秘书长Moreno甚至点名富士达自行车，他指出2017年中国出口到 EU 70万辆E-Bike，富士达名列前5名。
对此，富士达董事长辛建生表示，富士达主要产销量在自行车，E-Bike并不多。 同时，他对EU特别关注富士达也表示可能是信息有误，他强调富士达是个综合体，旗下企业包括荣辉、匹克、邦德、富士达、顺达康等，生产基地集中于天津东丽厂和静海厂，其中东丽厂组装Pacific、三千里、闪电（有部份在静海厂）， 辛董感慨大家都看到的是富士达的数字，但对于集团旗下企业和团队背后的努力和艰辛并不清楚。
富士达静海厂办公大楼，静海厂有12栋厂房，每一栋厂房有2万平方米。
日本、韩国、美国客户的自行车都在东丽厂组装。
厂内大量使用机械手臂。
为了要使富士达成为自行车业的富士康，辛建生积极更新设备、提升技术、培训人才，自动化和智能生产在富士达厂内处处可见。因为富士达不仅要做大，更要做好。代工从Mass到高档IBD品牌全包，可以说客户是行业内之最。为了满足不同客户需求，富士达对技术的重视，以及对质量的坚持和服务的落实，成功赢得客户对他的肯定并且成为长期合作伙伴。
辛董指出，帮客户赚钱，以最合理的价格来达到客户的目标，一直是富士达的经营理念，富士达追求好还要更好，今天一定要比昨天更进步，不断提升竞争力来累积实力，并非外传以低价来做恶性竞争。因为利润是企业的养份，没有利润如何生存？对外传政府有补贴，辛董事长更直言＂补贴＂是代表企业的无能和不能自力更生，对富士达也是不公平的指认，硬要说，只能说富士达把自行车做大了，树大招风是唯一可以解释的。
前几年，富士达和爱玛达成协议并且共同成立爱玛体育用品公司，富士达专注生产自行车，爱玛则专注生产电动自行车，这个协议在今年年中破局，未来各自可生产自己的自行车和电动自行车。富士达在2014年与中国台湾顺捷合资成立顺达康，一路走来也有很多杂音，辛建生强调目前仍维持合作关系。
中美贸易战对中国自行车业可说是一大打击，因为美国Mass市场93%的自行车都是来自中国，富士达一路走来对＂危机＂深有感触，这种贸易壁垒可以说防不胜防，只能靠自己努力，路还是要自己走出来，多年来富士达在经历印度尼西亚被课征反倾销税以来，不断寻找合作伙伴或生产基地，在越南预计生产自行车，11月可以试产。
当然，面对欧盟要求要有50%的零配件来自当地，因此，富士达就无法像在中国可享价格优势，这些对富士达都是新的挑战，加上中国近期金融管控，投资要汇出的投资额，也会受到限制，不过，辛董事长表示，只要有批文，政府是鼓励的，所以，富士达并没有这个问题。此外，伊朗客人也一样，有汇款的困难，倾销税、市场低迷、贸易壁垒等相关问题，对中国的自行车业都是眼前必须解决的难题，富士达身经百战，相信能灵活调整和适应。面对中美贸易战的冲击，辛建生董事长正在思索下一步，不但要力求小心翼翼的走出去，更要走对路。
伫立静海厂前广场，辛建生董事长正在思索着集团的未来布局。
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