【卡车之家 原创】前一段时间，由中汽协向工信部装备工业发展中心提出的《轻型货车技术规范反馈意见》在轻卡领域引起了非常广泛的关注，尤其是其中的两条建议：“推进7.5吨货车进城”和“建议对总质量≤7.5吨货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费”，更是引起了巨大的争议。那么这个方案究竟能不能很好地解决蓝牌轻卡“大吨小标”的问题呢？
● 没有放宽蓝牌轻卡吨位 而是放开了黄牌车的限制
此前许多人在解读这个《意见》时，都认为是要“将蓝牌轻卡的吨位放宽至7.5吨”，其实并非如此。原文中说得很清楚，是放开7.5吨以下车型进城的限制，降低7.5吨以下车型的高速费用。而4.5-7.5吨的车型，其实是黄牌车，原文中也并没有提出要将这一类车型改为蓝牌。
众所周知，蓝牌轻卡之所以如此火爆，主要是因为它具有三大优势：其一，蓝牌车司机仅取得C证即可驾驶，而黄牌车则需要B证；其二，蓝牌车在路权上更加宽松，进城送货更方便；其三，高速公路收费改革后，蓝牌轻卡为一类车，过路费和轿车基本一致，成本非常低。
而准驾车型和高速通行费这两个问题，对于司机来说都有解决的方法，唯独“路权”问题，让许多在市区里运输重货的用户毫无办法，尤其是在建材、五金这些行业，运输需求确实存在，因此只能铤而走险选择“用蓝牌拉重货”。
因此，说到底，这个《意见》主要是为了给黄牌车增加权力，让确实对“进城拉重货”有需求的卡友可以放心地选择黄牌车。
● 蓝牌车优势减小 黄牌车受益更大
许多不明真相的黄牌车卡友一开始都以为该方案是“提高轻卡总质量”，因此提出了许多质疑。而事实上，这项政策反而是减小了蓝牌车的优势，所以黄牌车的受益反而会更大：更多的路权和更低的高速通行费。
如果真的按照这一方案实施，那么将来蓝牌车相比于小黄牌车（总质量4.5-7.5吨的车型）来说，优势只剩下“C证可开”了。而4.5吨以上的车型用B证本来也是比较合理的，并且许多品牌的经销商在近两年都陆续推出过“买车送B证（报销驾校费用）”的服务，因此事实上蓝黄牌之间的“不平等待遇”会得到很好的缓解，未来真的可以做到“蓝牌拉轻货，黄牌拉重货”。
● 能实施吗？ 难度较大
那么这个政策能不能落地实施呢？目前来看，难度还是有点大，主要存在两个问题：
其一，燃油车路权正在不断减少。近年来，随着环保压力的不断增大，燃油车的路权正在不断地减少，无论是乘用车还是商用车，在许多城市都面临着限行的问题。虽然近年来燃油车的排放标准正在不断地提高，但“新能源化”的趋势越来越明显，“放宽货车进城条件”恐怕有些难度。
不过，从另一个角度来看的话，其实限行对客运和货运的影响并不相同：面对限行，人可以选择减少外出，但货物还是要想办法运出去。而放宽更高吨位的车辆进入市区，也许可以减少货车的数量，从而缓解拥堵，降低排放污染。不过最终结果究竟会如何，还是需要相关部门进一步测算。
其二，是“总质量7.5吨”这一界限很难通过肉眼进行判断。以蓝黄为判断标准，执法人员可以清楚地判断出车辆的性质，但7.5吨这一界限目前并没有统一标识，如果以此为标准，那么许多总质量大于7.5吨的车型可能会“浑水摸鱼”。
但其实这个问题也并非无法解决，可以对7.5吨以下的车辆单独核发一个证件悬挂在车辆前方，或者通过监控摄像头对车辆进行判断。
● 总结
总体来看，这个方案通过给黄牌车提高路权，来缓解了蓝黄牌之间巨大的权力差，从而能够给“进城运重货”的用户一个合理的解决方法，所以小编认为这是个很不错的方案。但同时实施起来难度也会比较大，对执法者来说是一个不小的考验。（文/王鹏）
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