越野十多年，深知没有一辆车是功能完整的，到是会根据自身的经济、品味、需求方向来不断调整追求。同样是越野这块，有人喜欢刨坑，有人喜欢穿越，有人喜欢长途周游，也有人喜欢玩玩文化，别的也不多说，就这次的追求选择，在合适的价位之间，就是想要一台功能强大扩展丰富适合长途旅行的车，当然也可以秀秀霸气装装逼 ，超级皮卡成了最佳选择。
最终决定选择丰田坦途，具体原因此处暂时省略不表
因为直接考虑买来就是为了跑西藏穿无人区使用的，开始就没打算买新车，年前年后飞了八趟全国到处跑，看了好几台，不是因为车况问题就是价格问题，反而最后又选择了看的第一台车，一台11年的最低配5.7L
车子跑了三万英里，没有导航手动座椅，没有天窗配置最低，除了前面的山寨前杠和加装的高顶，一切都是那么简单
价格也没有特别的惊喜，颜色是我喜欢的黑色，高盖恰巧符合我的需求，没有什么不好，也没有什么特好。
前车主全车贴了一层廉价防碳纤贴纸，泛旧的色彩和脱胶的纸边显得那么的庸俗，褪色的座椅套让整车了无生气，山寨前杠显得又笨又重。
提档的过程是有些小复杂，即使是通过了黄牛依然还是显得麻烦。拆掉了前杠，保留了高盖，最终在车管所写了份保证不退档的书面稿后赶在下班前最后一刻办妥，连夜开往北京。
在运良家开会期间撕掉了全车的纸贴，拆掉座椅套装上鼠标灯，整车看起来已经恢复了点生气。
不得不说开坦途的感觉真的很好，高大上的外形暂且不说，5.7的动力绝对痛快，因为是临牌，高速上基本没有需要控制速度来行使。但是这么多年驾龄的积累，即使是没有约束也只是最快开到了一百六七，操控的灵活和稳定的相当的舒适，只是感觉刹车明显的偏弱。
北京到江西一千八百公里，两天时间单人单车全程高速上走走停停，坦途的前后空间都非常的舒适，油耗因为之前开改装牧马人的原因从来不会去细算，后排座角度可调会让后座乘客长途更加舒适，这是我喜欢它的很大一个原因。
回家第二天正巧和朋友的黑色猛禽偶遇，两台车停在一起做了个很直接的比较，两台同样是黑色同样装有高盖的素车，猛禽的总体外形的确还是比坦途高大硬朗。
但是因为我之前开过一段时间的猛禽，对猛禽的舒适性、经济性、综合对比和售后考虑最终选择的还是坦途。
没升高的坦途真是又长又扁，我妈妈甚至问我今年春节再出门难道不开越野车，我说：这台就是越野车啊！ 老妈说唉哟我还以为这台是商务车呢。这和我那四寸升高的牧马人区别有多大！
不用再说，改装是本来就已计划好了的必须，不想再等上牌了，三寸FOX直接开工。。。。
FOX 0～3寸氮气绞牙减震，舒适好用。
ICON加强上支臂，必须换掉。
OME后钢板，少装了空气悬挂之后该补上。
为以后方便升级加大刹车系统，更换20寸XD五星ET 10轮圈，8.5J。但感觉与33-12.5-20的轮胎还是有些不是太配，如果9J感觉宽度会更好。
轮胎用的玛可马MT，外观非常漂亮，但噪音也比原来要大不少，一直在纠结用33还是35, 18还是20，AT还是MT，再有换的机会还是希望用上35-12.5-18 AT
综合所有的原因还是因为需求而定，坦途等大尺寸皮卡在南方山地复杂的地形纯越野的地方不是太多，更多的是为城区炫霸和长途旅行，所以3寸升高相对更经济和稳定，并且35轮胎尺寸配比协调，AT胎面也够用够力。
升高三寸，略为有型，轮胎稍小稍小稍小小
升高当天速腾房车的吉普和789驾坦途房车恰巧路过赣州，对比了地盘高度和轮胎感觉的确是35胎会让我更满意
坦途的功能扩展性绝对是它的魅力， 看看速腾的坦途房车，加多15万越野房车功能一应齐全。
改好后带母亲跑了一趟县城农村山里寺庙，高速国道烂路及乡道不在话下，体型也适应不再觉得过大
四月份江西新余越野车王挑战赛， 赛前勘察赛场， 即使是升高了三寸的坦途也明显感觉轴距过长， 好在这样的状况不会常见，山地地形还是要选择其它合适的车
轴距太长纵向角不够影响通过性， 更换更大号轮胎安装前后差速锁是后面必须解决的问题。
买越野车就是为了越野
与整天在公路上行驶的车相比，越野必然相对更容易耗车伤车
关键是越野后及时的检查和保养
我对自己的车有强迫症， 玩的时候可以尽情的玩，玩完回来一定会给它大保健，正是因为这样，我玩的车平时都始终保持在高性能状态，而且不会留下暗伤暗病。
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。。。。让作业君羡慕的虎哥，玩车生活仍然在幸福且任性的继续
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