3月18日，东风本田累计第700万辆整车下线，引人瞩目的是，它同时也是东风本田首台挂“H”标的纯电动车——e:NS1。
用东风本田执行副总经理郑纯楷的话说，e:NS1的隆重下线，是东风本田电动化战略转型的全新起点，也是东风本田开启“后700万时代”的新篇章。
(全新纯电动车e:NS1遇上700万辆里程碑，这是东风本田的重要时刻，也是东风本田触电未来的全新起点。)
市场仍在期待一款不同的EV东风本田首款纯电车型是使用思铭品牌的X-NV，早在2019年就已经上市了，为什么大约3年后的e:NS1被寄予了如此的厚望？它有什么不同？
(e:NS1长宽高4390/1790/1560mm，轴距2610mm，和本田XR-V同级，但采用本田全新的纯电架构，提供两种版本，e动版最大功率150kW，CLTC工况续航里程510km，预售价20-21万元；e型版最大功率134kW，CLTC工况续航里程420km，预售价18-19万元。)
如果只看参数，510公里的最大续航，150kW/310Nm的最大输出，在市场上众多EV车型中，e:NS1似乎也并不怎么亮眼，可是，更长的续航，更强的动力、更快的“零百加速”真的是EV无止境的追求？广大普通用户到底需要一台什么样的EV？
从2010年算起，中国政府大力补贴、推广纯电动车已有12年，可是EV市场仍主要集中在“两端”——10万元以下的低端市场以及25万元以上的中高端市场，在15-25万元这个最主流的细分市场，纯电动车仍没能真正打开局面，原因何在？
(2021年国内销量前10的EV，微型车就占了4款；前20中微型车占了7款（标红的）；这7款微型车和两台特斯拉的销量占了前20销量的2/3。)
在低端市场，用户需要的是最基础的功能，关键是要便宜；25万元以上的中高端EV，则是高收入群体的第二甚至第三、第四台车，他们追求的是酷炫和新鲜；而在最主流的细分市场，最广大的普通用户对EV的需求不同，首先，作为一台车，它必须安全、可靠、好看、好开；其次，因为比同级燃油车贵（甚至贵不少），EV应该还能提供同级燃油车所不能提供的更加高级的驾驶乐趣、更加先进的智能化体验、更富时代感的审美品位，本田将之归纳为“动、智、美”。
截止目前，在最主流的细分市场，能满足用户这种全方位需求的EV尚未出现，这依然是一片巨大的蓝海市场。所以，正如郑纯楷所说，汽车行业电动时代的黄金周期才刚刚开始。
加速快≠驾趣也正是看到了这一点，本田知道，修修补补不行，小打小闹不行，必须以中国市场为核心，从中国用户需求的原点出发，于是诞生了“e:N”系列。
(本田智能高效纯电架构“e:N Architecture”整合了高效驱动电机、高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，用于中小型车；“e:N Architecture W”包含AWD和RWD两个版本，用于中大车型。)
“e:N”是本田开创的具有更高层次驾驶乐趣的全新纯电动品牌，e:NS1是基于“e:N Architecture F”架构的首款量产车型。它和其他EV的不同并不体现在具体的参数上，因为在研发e:NS1时，本田的工程师根本就没有把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的实际驾乘感受。
由于尚未上市，官方还没有e:NS1的“零百加速”成绩，考虑到它的最大输出明显大于同级燃油车，加上电机独特的输出特性，它的加速不会慢，但肯定也不会像很多EV那样极致的快，但这恰恰体现了本田对“动”的理解。
(e:NS1的首次媒体试驾安排在了珠海赛车场，因为“驾趣”是它的核心价值。)
e:NS1的用户是普通人，他们需要的是人车一体、车随意动的驾驶乐趣；既要有一定的推背感，又不会让人眩晕；既能随时带来打破平衡的兴奋感，又能始终保持在安全的边界之内。这可比单纯的快难得多，作为全球首屈一指的动力总成制造商和F1赛道上的常胜将军，本田一直以来都在执着地探究“运动”的真谛，驾趣的精髓。
(1988-1992年，搭载本田发动机的F1车队连续五年获得车手和车队总冠军。)
太慢当然没有驾趣可言，可是快到一定程度，普通用户驾驭得了吗？对于普通人，青主不建议选择那些“零百加速”三四秒的EV，因为这样的加速性能，如果没有足够的配套——比如高性能的制动系统、更先进的转向系统、更高级的车身和悬挂、更好的空气动力学套件、更好的轮胎——不仅不能带来更多的驾驶乐趣，反而会成为巨大的安全隐患。可是，如果这些配套都跟上，那么这样的EV大部分人又都买不起了。
(网上很多EV失控的视频，很多都和加速过快有关。)
如何让一部平民街车也拥有很好的驾驶乐趣，这一直都是本田的强项，在燃油车领域，论动力，思域不算特别强，但它却是一部极富驾驶乐趣的车，这种普通人都能体验得到的驾驶乐趣，在e:NS1上得到了延续，当然，它也将成为e:NS1的一大差异化优势。
(坐EV容易晕车，很多人都有这样的印象。如何确保既有良好的加速性，又不容易导致晕车，这也是一种考验工程师调校能力的细活儿。)
比普通EV多40倍的场景算法越来越多的消费者选择一辆EV，是因为它们比燃油车更智能，智能化水平已经成为EV的关键竞争要素。
然而，消费者真正需要的究竟是什么样的智能？难道就是越来越大的触摸屏？搭载许多根本很少用到的网联功能？当你正和副驾闲聊时智能语音系统会非常突兀地插话？或者把微信装在车机上、在中控屏上安装卡拉ok系统——就像大众汽车那位女监事Daniela Cavallo认为的那样？
(大众这位女监事认为中国用户都喜欢车内卡拉OK功能，这显然是对汽车智能化的一种严重误会。)
显然，这些并不是用户真正想要的车载智能。
汽车智能化被误导到现在的样子，一个很重要的原因是，很多厂家尤其是成立只有短短几年的新势力，他们也只能提供这一类的智能了。
智能化的核心是人工智能，而人工智能水平的巅峰，是类人机器人。
迄今为止，本田技研工业株式会社于2011年研制成功的第三代ASIMO依然是世界上最先进的人工智能机器人之一。
(作为最先进人工智能机器人之一，ASIMO具有26个自由度，它可以实时预测下一个动作并提前改变重心，因此可以行走自如，甚至可以随着音乐翩翩起舞。)
ASIMO是全球最早具备人类双足行走能力的类人机器人，也是目前唯一能爬楼梯和慢速奔跑的人工智能机器人；2012最新版的ASIMO还具有先进的语音识别及人脸识别功能，可以依据人类的声音、手势等指令，完成相应动作，具备了基本的记忆与辨识能力。
现在很多公司都喜欢自称“科技公司”，可是，他们在人工智能领域的水平可能连ASIMO的脚踝都够不到，从世界上销量最大的小型喷气式飞机，到世界销量第一的摩托车，从燃料电池系统到ASIMO机器人，本田技研才是货真价实的“科技公司”。
说这些，是想让大家知道，在汽车智能化领域，本田同样是“深藏身与名”。
(“e:N OS“标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，通过先进的ADAS技术提供全方位安全保护。)
智能化是让车更安全、更好开，带来更好的驾乘体验，而不是相反。本田e:N系列追求的是“车懂人”，车辆将从被动智能进化为主动智能。基于这一理念，本田打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，让安全、舒适的移动体验成为现实。
可能很多人都不知道，2020年11月，本田获得在日本销售L3级自动驾驶汽车的政府许可，本田Legend也成为世界上首款获得L3级别自动驾驶认证的汽车。可是，本田却一直非常低调地称Honda SENSING只是一套“驾驶辅助系统”，从来没有提过“自动驾驶”这样的字眼。
(本田Legend是世界上首款获得L3级别自动驾驶政府认证的汽车，该车搭载的L3级自动驾驶辅助系统被命名为“Traffic Jam Pilot”，没有“自动”两个字。)
很多人提到智能化就是“自动驾驶”，可是，对于青主而言，e:NS1更吸引我的一条信息是，它的电机控制程序集成了高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。这意味着它能轻松适应千变万化的驾驶场景，让每一瞬动力输出都拿捏得丝滑细腻。对汽车而言，这是更重要、更根本的智能。
为什么可以比别人多40倍？因为本田的数据库里有这些场景，这就是一个有着70余年造车历史的全球品牌的经验积累，没有这些积累，你就不可能做到同样的事。
这就像医生，哪怕你是名牌大学毕业的博士、博士后，没有大量病例的积累，你顶多也只能是一名医学学者，而不可能成为一位优秀的医生。本田技研身怀独步天下的技术，又有70余年的造车经验，方可谓大家。
(e:NS1的“动”和“智”的背后，是本田技研70余年造车经验的积累，它并不体现在任何参数上，但对用户而言，它比任何参数都更重要。)
电动化转型最成功的合资车企至于“美”，我想无需赘言，e:NS1采用了全新e:N Design设计语言，线条锋利，既有EV该有的科技感，整体比例又非常的“主流”；既有足够的辨识度，又不显得特别另类。
(e:NS1的新车标，加入了充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，充电过程中以多种灯语表情，让用户对充电状态一目了然。)
(e:NS1的内饰同样是全新设计，15.2英寸超窄边框中控大屏在本田的车里这是前所未有的。)
本田说“e:N”系列将以“动”、“智”、“美”全新价值重新定义EV，这话听起来好像不太谦虚，我的理解是，本田希望在最主流的细分市场，让最主流的用户群体也能接受EV。从这个意义上说，e:NS1倒确实是开启了东风本田的全新篇章。
但不要误会，东风本田的电动化转型不是刚刚开始。
为迎接全新的电动化时代的到来，东风本田早在2018年就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，快速构建业内首个包含SUV、轿车、MPV全品类，覆盖HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族。
2021年，东风本田电动化家族终端销量137341辆，同比增长47%，电动化车型销量占比达到17%。可以说，东风本田是电动化转型最成功的合资车企之一。
CR-V累计超240万辆，CIVIC累计180万辆，XR-V累计110万辆……
在燃油车时代，自2003年成立以来，东风本田创造了一个又一个行业奇迹，不到19年时间就达成了累计700万辆。
在电动化时代，e:NS1的加入，会让这种“全领域电动化”进一步提速，东风本田的“后700万时代”更精彩。
文 | 青主
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