2019年6月德国道依茨发动机与中国工程机械巨头成立合资公司，并持有51%股权，新公司将接管三一发动机系列的生产。道依茨表示新公司的目标是将在2022年向提供约75000台符合国六标准新发动机。
事实上，德国道依茨进入中国市场已经很久，在国内已有7个发动机许可证生产厂。早在2007年8月，道依茨与一汽各按50%比例，成立道依茨一汽（大连）柴油机有限公司，主攻80～340马力的发动机。2018年10月，道依茨已出售道依茨大连公司的股份，也就是说维持了11年的婚姻破裂。
道依茨发动机在中国这么多来一直在工程机械及农业装备上有较大的知名度，此次道依茨之所以选择与合作，首先是因为仅挖机销售数据一项来看，2019年一季度挖机销售7.5万台，三一独占2万台。另外，三一重卡上市一年累计销售12000辆，这也有可能是道依茨发动机看好车用发动机这块大蛋糕。
这么多年一直没有自己的发动机，本来在工程机械行业来说绝大部分底盘都是外部采购，所以拥有自己的发动机一直不是很迫切，只是三一重卡上市后，由于重卡是一个百万台的大市场，三一重卡目前主要配潍柴与康明斯发动机，虽然依靠这两款成熟品牌发动机的加持，通过网上低价销售实现了三一重卡销量快速提升。然而随之而来的是由于三一重卡对这两家发动机背后的大股东(陕汽——潍柴、福田欧曼——福田康明斯）利益造成重大冲突，所以，三一重卡在核心发动机上受到很大制约。为了摆脱目前的困境，急需一款自己能受控的发动机。那么这也是与道依次发动机合作的主要原因。
点评:道依茨发动机在车用发动机的用户体验一直不好，当年无论是一汽还是福田都曾经花力气推广过，最后还是由于市场不接受，最后不得不放弃。现在三一重卡如果放弃潍柴与福康全力推广道依茨发动机，首先是重卡客户对发动机要求特别高，一般客户不会轻易接受一款新的发动机，比如玉柴6K，上柴、汉马就是很好的例子。其次是道依茨本来在重卡发动机上就没有产品与技术优势。另外只要三一重卡推广自已的发动机后，相信潍柴与康明斯一定进一步限制三一重卡的供应。那么以三一重卡在重卡行业现有的地位能否真正让客户接受，那可能就不是通过便宜三、四万元就能让这客户心动了，估计要付出更高的代价。
广大卡友，三一重卡配道依茨发动机后，您会选择吗？
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