案例1：钥匙内芯片故障导致车辆不着火
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故障现象
一汽大众新宝来仪表显示“SAFE”，如下图所示，防盗激活，车辆打不着火。
▲ 仪表故障提示“SAFE”
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故障诊断
① 连接VAS6150B，通过自诊断查询车辆电子设备，在“25-防盗锁止系统”和“01-发动机电控系统”中有如下图所示的故障存储。
▲ 读取系统故障码
② 连接VAS6150B，通过诊断在“25-防盗锁止系统”中用引导性功能读取“1.发动机防盗锁止系统”数据流，发现线圈无法读取钥匙ID信息，且“锁定的钥匙”“已适配的钥匙”和“可授权的钥匙”都显示“nein”，如下图所示。
▲ 发动机防盗锁止系统数据流
③ 根据25-防盗锁止系统故障码“钥匙，没有信号”和上面图中数据流无法读取到当前的应答器ID信息，结合下图分析，故障的可能原因是：钥匙损坏、点火钥匙处的读写线圈损坏、仪表内防盗控制单元J362损坏或者是仪表到读写线圈的线路故障。
▲ 防盗锁止系统局部电路
④ 检查线圈D2，正常；线圈D2到仪表J285线路，连接正常，故障原因只剩下钥匙和组合仪表J285。此车只有一把钥匙，接下来判断是钥匙故障，还是组合仪表J285故障。
⑤ 从点火锁架上拆下带有读写线圈的钥匙锁芯，线圈插头连接不要拔下，此时点火锁架上的开关正处于15号电接通位置，这时找来其他新宝来车钥匙插到锁芯里，断开点火锁架上开关插头，然后再插上，此时再次读取“1.发动机防盗锁止系统”数据流，能够读取钥匙ID信息，锁定的钥匙显示“ja”，如下图所示，由此可以说明仪表是正常的，由于不是此车钥匙，所以“已适配的钥匙”和“可授权的钥匙”都显示“nein”。
▲ 数据流的变化界面
⑥ 根据底盘号订购全车锁，在线匹配后故障排除，此车也可以单独订钥匙解决故障。故障排除后，再次进入25-防盗锁止系统，通过“自诊断”读取数据流，以及通过“诊断”读取的“发动机防盗锁止系统”数据流，如下图所示。
▲ 防盗锁止系统数据流
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故障分析
钥匙内芯片损坏后，仪表内的防盗控制单元无法读取钥匙ID信息，导致车辆不着火。
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专家指点
新宝来防盗锁止系统能够读取到钥匙的ID信息，匹配后此ID信息必须是防盗锁止系统内存储的ID信息其中的一个，由于此车更换了全车锁，防盗系统中的ID信息变成新的。而检查钥匙过程中读取的数据很重要。
① 锁定的钥匙：说明钥匙芯片已经写入SKC数值，不是空的。
② 可授权的钥匙：钥匙SKC与防盗SKC一致，可以说明这把钥匙是否是此车的。
③ 已适配的钥匙：钥匙已成功地匹配在防盗器控制单元中。
从这里可以看出：钥匙应写入SKC数值，且写入与本车一致的SKC数值，还必须进行匹配后才能启动发动机。
案例2：迈腾J764机械锁死，车辆无法启动
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故障现象
一汽大众迈腾车型，将钥匙插入点火开关后转向柱无法解锁，车辆无法启动。
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故障诊断
① 打开点火开关，仪表指示不亮，转向柱无法解锁，方向盘不能转动。约15s后，多功能仪表提示“请转动方向盘”后无任何反应，按提示转动方向盘，仍然不能解锁。
② 打开CD机后拔出钥匙，CD机自动关闭，证明S触点正常。
③ 操作变光开关激活网关，用VAS5051进行检测，进入防盗系统25检查，无故障存储，使用引导功能读取相关数据流。
经认可的钥匙值：是。
ESCL状态解锁位：关闭。
ESCL状态锁止位：接通。
S触点状态：触点S接通。
端子15状态：端子15切断。
说明点火开关E415中的S触点正常，并且防盗电脑已经接收到合法钥匙信号，但转向柱没有解锁，15号正电没有接通。
④ 进入J527进一步确认，16-08-03的1区有S触点信号，进入J519-08-15，1区无15号正电。
⑤ 检查J764供电及接地，正常。使用VAS5051的示波功能，读取J393到J764串行数据线波形，和正常车辆的波形进行对照，一致，如下图所示。
▲ 钥匙操作波形分析
⑥ 初步判断防盗系统本身没有故障，可能是J764内部机械卡滞造成转向柱无法解锁，导致车辆无法启动。
⑦ 拆下转向柱后，发现J764的外壳很松动，继续对J764进行拆解，拆解后发现J764内部装有一个防撬装置。若J764外壳松动，转向柱便进入锁止状态，J764的防撬锁止装置作用，锁销锁死转向柱锁舌。打开点火开关后，虽然钥匙合法，但因转向柱锁舌不能缩回，相应微动开关不能到位，J764不提供15号正电，防盗亦不能解除。
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故障排除
恢复J764防撬装置。
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