案例1:钥匙内芯片故障导致车辆不着火

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故障现象

一汽大众新宝来仪表显示“SAFE”,如下图所示,防盗激活,车辆打不着火。

汽车防盗系统故障解决(大众汽车防盗系统故障导致车辆打不着火)(1)

▲ 仪表故障提示“SAFE”

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故障诊断

① 连接VAS6150B,通过自诊断查询车辆电子设备,在“25-防盗锁止系统”和“01-发动机电控系统”中有如下图所示的故障存储。

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▲ 读取系统故障码

② 连接VAS6150B,通过诊断在“25-防盗锁止系统”中用引导性功能读取“1.发动机防盗锁止系统”数据流,发现线圈无法读取钥匙ID信息,且“锁定的钥匙”“已适配的钥匙”和“可授权的钥匙”都显示“nein”,如下图所示。

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▲ 发动机防盗锁止系统数据流

③ 根据25-防盗锁止系统故障码“钥匙,没有信号”和上面图中数据流无法读取到当前的应答器ID信息,结合下图分析,故障的可能原因是:钥匙损坏、点火钥匙处的读写线圈损坏、仪表内防盗控制单元J362损坏或者是仪表到读写线圈的线路故障。

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▲ 防盗锁止系统局部电路

④ 检查线圈D2,正常;线圈D2到仪表J285线路,连接正常,故障原因只剩下钥匙和组合仪表J285。此车只有一把钥匙,接下来判断是钥匙故障,还是组合仪表J285故障。

⑤ 从点火锁架上拆下带有读写线圈的钥匙锁芯,线圈插头连接不要拔下,此时点火锁架上的开关正处于15号电接通位置,这时找来其他新宝来车钥匙插到锁芯里,断开点火锁架上开关插头,然后再插上,此时再次读取“1.发动机防盗锁止系统”数据流,能够读取钥匙ID信息,锁定的钥匙显示“ja”,如下图所示,由此可以说明仪表是正常的,由于不是此车钥匙,所以“已适配的钥匙”和“可授权的钥匙”都显示“nein”。

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▲ 数据流的变化界面

⑥ 根据底盘号订购全车锁,在线匹配后故障排除,此车也可以单独订钥匙解决故障。故障排除后,再次进入25-防盗锁止系统,通过“自诊断”读取数据流,以及通过“诊断”读取的“发动机防盗锁止系统”数据流,如下图所示。

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▲ 防盗锁止系统数据流

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故障分析

钥匙内芯片损坏后,仪表内的防盗控制单元无法读取钥匙ID信息,导致车辆不着火。

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专家指点

新宝来防盗锁止系统能够读取到钥匙的ID信息,匹配后此ID信息必须是防盗锁止系统内存储的ID信息其中的一个,由于此车更换了全车锁,防盗系统中的ID信息变成新的。而检查钥匙过程中读取的数据很重要。

① 锁定的钥匙:说明钥匙芯片已经写入SKC数值,不是空的。

② 可授权的钥匙:钥匙SKC与防盗SKC一致,可以说明这把钥匙是否是此车的。

③ 已适配的钥匙:钥匙已成功地匹配在防盗器控制单元中。

从这里可以看出:钥匙应写入SKC数值,且写入与本车一致的SKC数值,还必须进行匹配后才能启动发动机。

案例2:迈腾J764机械锁死,车辆无法启动

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故障现象

一汽大众迈腾车型,将钥匙插入点火开关后转向柱无法解锁,车辆无法启动。

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故障诊断

① 打开点火开关,仪表指示不亮,转向柱无法解锁,方向盘不能转动。约15s后,多功能仪表提示“请转动方向盘”后无任何反应,按提示转动方向盘,仍然不能解锁。

② 打开CD机后拔出钥匙,CD机自动关闭,证明S触点正常。

③ 操作变光开关激活网关,用VAS5051进行检测,进入防盗系统25检查,无故障存储,使用引导功能读取相关数据流。

经认可的钥匙值:是。

ESCL状态解锁位:关闭。

ESCL状态锁止位:接通。

S触点状态:触点S接通。

端子15状态:端子15切断。

说明点火开关E415中的S触点正常,并且防盗电脑已经接收到合法钥匙信号,但转向柱没有解锁,15号正电没有接通。

④ 进入J527进一步确认,16-08-03的1区有S触点信号,进入J519-08-15,1区无15号正电。

⑤ 检查J764供电及接地,正常。使用VAS5051的示波功能,读取J393到J764串行数据线波形,和正常车辆的波形进行对照,一致,如下图所示。

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▲ 钥匙操作波形分析

⑥ 初步判断防盗系统本身没有故障,可能是J764内部机械卡滞造成转向柱无法解锁,导致车辆无法启动。

⑦ 拆下转向柱后,发现J764的外壳很松动,继续对J764进行拆解,拆解后发现J764内部装有一个防撬装置。若J764外壳松动,转向柱便进入锁止状态,J764的防撬锁止装置作用,锁销锁死转向柱锁舌。打开点火开关后,虽然钥匙合法,但因转向柱锁舌不能缩回,相应微动开关不能到位,J764不提供15号正电,防盗亦不能解除。

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故障排除

恢复J764防撬装置。

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