研究了一下岚图发布的琥珀/云母电池，概括要点如下：
- “琥珀/云母电池”是一种名为“三维隔热墙”的电池包安全技术，并非电芯技术。
- 此次岚图发布会表达了一个意思： 岚图不生产电芯，但全面自研电池系统安全技术，以技术更好地兑现品牌对车主安全的理解。
在理解岚图的“琥珀/云母电池”技术之前，我们简要介绍一下新能源电池的安全技术。
锂电池的安全技术说到锂电池安全，我们常听到“热失控”这个词：机械滥用、电滥用、热滥用都可能导致热失控发生。
机械滥用、电滥用、热滥用与热失控
第一次听到这个说法时，我心理是有些不爽的： 不就是电池碰撞、短路、过热后可能起火吗？ 干嘛要用“热失控”这个文绉绉、吊书袋的怪词呢？
后来才知道，热失控并非普遍意义上的“易燃物 火源“的起火，而是具有“链式反应“的特征[2]。
链式反应的第一个含义是指，电池的副反应通常是放热的，若散热条件不好，放热的副反应有可能引起更高温度的副反应，甚至达到450度引起电解液燃烧。也就是：副反应1放热→温度达到T2→副反应2放热→温度达到T3→副反应3放热→热失控。下图是一个形象的表达：
电池副反应与反应温度
链式反应的第二个含义是指，单体电池的热失控会大量放热，若单体电池之间的隔热/散热条件不好，热量有可能引发相邻电池的热失控，进而引发整个模组(module)甚至整个电池包(Pack)的热失控。2019年的上海特斯拉自燃事故中，总共烧掉了4个模组，如果不是采取了消防措施，大量喷水使其降温，最可能的结果是其他模组也被引燃烧光。
单体电池热失控引发相邻单体的热失控
与“易燃物 火源“的起火事故相比，锂电池热失控的“链式反应“特征其实要相对温和一些，也就为我们提供了锂电池安全管理的思路，大体上就是：
- 电池包保护：尽可能保护电池不受侵害，特别是碰撞导致的挤压、穿刺。
- 算法诊断：电芯放热副反应的早期阶段，早发现、早扼杀。
- 防止热扩散：单体电芯热失控之后，采取“就地隔离”措施，防止蔓延扩散到其它电芯。
- 降低损失：若电池包的整体热失控难以阻止，首先要保证乘员安全，其次是降低事故规模。
国家强制标准<GB38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求> 对第1层面的保护电池包进行了详细的要求，要求电池包在过充、过放、外部短路、加热、温度循环与挤压试验中不爆炸、不起火。
至于第2、3、4层面，国家标准要求得就没那么细，比如宽泛地以效果来要求：发生“热扩散”时提前5分钟报警，以给乘员充足的逃生时间；以及国家推荐标准<GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求>也有一些相关规定。
观察在这些国家标准语焉不详的地方做得深还是浅，就可以看出一家车企对于安全的重视程度与技术积淀的水平。
琥珀与云母：防止热扩散的三维隔热墙平时我们见到的电动汽车热失控事故，大都是火热汹汹；甚至就连消防队来了也于事无补，很多情况下只能静静等它烧完。这样看来，电池热失控实在是太凶猛了，根本无法阻挡啊！
俗话说，千里之堤，毁于蚁穴 —— 除非能提前找到蚁穴并填上；星星之火，可以燎原 —— 除非将火扑灭在将起之时。
实际上，电池热失控“链式反应”的特征暗示了：单个电芯的起火，夸张点说我拿块布就能将其制服；如果能将单体电芯“就地隔离”，杜绝从热失控到热扩散，整个电池包也就没有大碍。
岚图的“三维隔热墙”就是充分利用热失控的“链式反应”特征，力图将单体电芯的热失控“就地隔离”，从而保护整个电池包的安全：
岚图的“三维防火墙”技术
“琥珀”与“云母”，则是岚图实现“三维隔热墙”的技术手段：
1. 琥珀电池
在岚图FREE的纯电版电池包中，填充了有机硅聚合物 低密度隔热材料 阻燃剂的复合材料，形成高效的隔热阻燃绝缘层，使得每个电芯单元像“琥珀”一样处于充分包裹中。
具体效果就是单个电芯热失控了、不小心“发烧”了，但在“就地隔离”的措施下，不会扩散到周围的电芯。
岚图的三维隔热墙技术
这种思路并不难想到，难的是工程实现。岚图汽车新能源技术总监黄敏博士现场介绍：“为了使三维隔热层每个电芯间隙填充均匀，并攻克气泡等工艺难题，我们采用独特的模块开孔方案，尝试数十种复合材料”。
个人认为，琥珀电池的技术难题不止于此。例如，电池热管理技术中，保证温度一致性的一个主要思路就是增强导热性[4]，甚至有人提议干脆就上导热硅脂吧！
岚图增加了“隔热材料”的琥珀，就意味着要在电池热管理上做更多的研发工作，才能兼顾安全与寿命。牵一发而动全身，正向的自主研发从来都不容易。我对岚图是如何兼顾这两点的也非常感兴趣，目前还没有见过拆解后的岚图电池包，将来有机会看到后再深入研究。
2. 云母电池
在岚图FREE的增程版电池包中加入层状Al-Si云母和气凝胶，且电芯和云母、气凝胶会像云母石一样层叠堆积，因而命名为“云母电池”。
云母的特点是耐高温，可以防止热失控的进一步蔓延，特别是防止明火对热扩散的加速效果。特斯拉也采用了相似的方案，在
@工科男老王的拆车视频中有介绍：
上文介绍的琥珀与云母电池技术，都属于第2层面的“防止热扩散”技术。
其实本次发布会上，还公布了第1层面的保护技术和第2层面的诊断技术。
1. 电池包保护
发生碰撞时，要尽量保护电芯不要变形，那就要遵循“强-弱-强”的三明治结构：
首先，车身和电池框架要“强”，既保护电池包，也保护乘员。岚图FREE车身高强钢占比高达75%，其中1500MPa以上31%；特别是侧面结构中，B柱、门槛、车门防撞梁均采用了1500MPa上的超高强度钢或热成形钢。
其次，电池包的外围结构要“弱”，以溃缩吸能。如果碰撞较为严重波及到了电池包，那尽量让外围结构变形，吸能碰撞能量，从而保护电池内部的电芯安全。岚图设计了30mm 的形变吸能空间，这其实与车身设计的原理也是相似的。
然后就是电池包内部结构一定要“强” —— 若外围结构溃缩还没有完全吸收碰撞能量，那也不办法了，只能“裸衣”硬扛！岚图在电池包内部设计了多条横纵加强梁，形成横纵交织的立体结构 —— 只要骨头足够硬，内脏也可以保护得很好。
对电池包最严苛的碰撞试验，莫过于欧洲E-NCAP的75度角侧面柱碰试验了。在设计合理的层层保护之外，岚图FREE横梁仅发生小程度溃缩，而电池模组与电芯没有受到挤压影响，从而保护了电池安全。
除此之外，岚图虽然不生产电芯，但为电芯开发了独特的防爆阀和熔断装置，作为“最后一层防护”。一旦有极端的撞击侵入，电芯造成短路或电芯内压力增加，电池双保险能立即启动保护作用，切断电池内短路回路，释放额外压力，确保电池不起火、不爆炸。
在发布会现场，岚图对电池包进行了挤压测试、模拟碰撞测试与高温淋水测试[6]，电池包均安然无恙。
左上：高温淋水测试 左下：挤压测试 右：模拟碰撞测试
有人问，为什么不进行针刺测试呢？明确要求穿刺试验的测试标准，本来就是少数[7]。即便在这些少数穿刺试验中，试验的有效性也受到广泛的质疑：
- 与现实情况不符：穿刺试验的现象，与真实发生事故的现象，差别很大。（现在很少有事故可以穿刺到电芯）
- 不能代表内短路：穿刺导致的后果，不能代表内短路的后果。
- 试验参数不明确：穿刺物的材料、速度、直径与电池SOC都会大大影响试验结果。试验重复性较差
2. 更强的监测与诊断系统
传统的诊断算法置于车载BMS内部，只能根据单车信息进行诊断。未来的云端BMS可以充分利用大数据信息和超强算力来更早、更准地诊断出隐患，将事故扼杀在摇篮。
我明白，一说到大数据、云端算力这些词，就让人觉得有点虚。但是，具体到BMS电池安全领域，这种技术方案确实是有用的。
其实很早之前，咱们国家就建设了一个新能源车大数据监测系统，存储了海量数据，但如果要查询与分析某辆车的状态，就需要专人来查询再编程分析，总体来说不是很好用……
我也见识过一个较为先进车企的云端大数据系统雏形，想查询数据或分析问题基本上都可以做到实时响应，也能够从海量数据中发现单车容易被忽视的数据，这个系统也帮助这家车企杜绝了一些本来要发生的事故。
正因为这些，我才觉得云端BMS是一条正确的技术路径。此次发布会也公布了岚图专属云BMS，宣称拥有深度自学习功能；随着车辆接入量增加和使用时间增长，故障预测和寿命预测模型，还能不断优化模型参数提升预测精度，越用越“聪明”。
效果好不好，光说没有用，咱们还是要观察后续疗效。但是，最起码岚图的思路是正确的；一家脱胎于传统车企的“新势力”在技术路径上并不落伍，这点我还是很惊讶的。
3. 未来布局
发布会的结尾，岚图发布了电池技术的未来主攻方向：高镍软包电池、固态电池与大功率快充技术。
其中，高镍软包电池计划实现完全无热失控，还要达成行业最佳的能量密度与功率密度，并导入330Wh/kg的电池技术。高能量密度与高安全性如何兼得？这点还是让人非常好奇的！另外，固态电池技术也已进入商品化开发的日程。
快充技术也列出来具体的技术指标：20分钟60%电量；基于下一代800V与SiC技术，实现10分钟400km的目标。内部人士透露，岚图超充技术也将在9月底正式亮相；在基础设施上的投入，体现了岚图在汽车电动化方面的决心。
小结通过知乎汽车拆车试验室了解到[8]：市面上另外一家主流增程电动车型就采用了宁德时代的整包供应，供应商包圆了设计与制造，主机厂只要采购就行。
拆车实验室 | 理想ONE电池包设计解析 针刺实验满足国家强制标准
所说，这种模式的好处是：省时、省力，花钱就行；弊端就是设计话语权不掌握在自己手里，特别是供应商还是非常强势的宁德时代。
你可能会说，供应商是大厂就行，水平也很高；至于设计话语权，那重要吗？在我看来，设计话语权决定了产品能否反映出品牌调性 —— 一款30多万的豪华SUV，理应加入更多的安全设计，但供应商不一定响应你的这些需求。如视频[8]所述，下面这款车就没有防火隔热设计、也没有防爆阀设计，反正不影响通过国标。
而岚图FREE从一开始就推出了增程版与纯电版，说明做好了面向未来的电池技术储备，这些储备同时也可以反哺当前的增程版电池技术方案。既有增程又有纯电，研发难度更严苛、研发投入更大；从技术角度来讲的话，岚图作为“国家队”更值得信赖
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