在今天，似乎“女司机”成了一个略带调侃的名字，似乎女性与汽车这一机械感强烈、荷尔蒙十足的玩意儿不太沾边，殊不知，有着这么一群“女司机”是逆天的存在，他们或者颜值爆表，或者胆量超人，或者颜值与实力皆具，但她们有一个共同的特点就是驾驶技术高超，完爆不少男同胞，她们是真正的女性英雄。在今天妇女节之际，在祝各位女性同胞节日快乐之际，让我们来一起膜拜这些伟大的“女司机”们！
莱拉·隆巴蒂
说到参加过正式F1比赛的女车手，历史上一共有5位。
F1五位女车手
历史上的5位女F1车手，从左至右分别是：德菲利皮斯、朗巴蒂、嘉利卡、威尔逊、阿玛蒂。
但最成功的当属上世纪70年代风靡F1车坛的“女车神”莱拉·隆巴蒂。
1974年至1976年，她分别代表布拉伯汉姆、马什和威廉姆斯车队参加过17个分站的比赛，12次通过了资格赛，10次完成了正赛。1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名，并获得了历史上首个女性F1车手积分，公众对她的关注度也由此到达了顶峰，甚至超过了冠军。
1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名，并获得0.5分（当时的比赛发生了严重的事故因此比赛提前结束）。在这场比赛中，她的成绩要好于当时许多著名的F1男车手，这些男车手包括约翰·沃森（John Watson）、罗尼—佩特森（Ronnie Peterson）、马里奥·安德莱蒂（Mario Andretti）、詹姆斯·亨特（James Hunt）、尼奇·劳达（Niki Lauda）和埃默森·菲迪帕蒂（Emerson Fittipaldi）等。这也是唯一一个女性车手在F1比赛里获得积分的最为成功的女性F1车手，至今，她仍是F1历史上最成功的女性。
莱拉于1941年3月26日出生于意大利的Frugarolo Piedmont。她从小就对街上那些呼啸而过的汽车非常感兴趣，经常逞强跟邻近的男孩们说自己能开得比他们快。在刚开始的时候，她的速度往往是那些大男孩们哈哈大笑的猛料。但在不久之后，尽管这些男孩同样是张大嘴巴，但却再也笑不出来了，因为莱拉已经能够在街区赛中把他们远远的甩在身后。
莱拉的父母对于女儿的飙车行为感到非常苦恼，认为这是完全没有前途的一种尝试。但在观看过她的驾驶之后，完全改变了主意，同意花钱把Lella导引到赛道上去。Lella的赛车事业发展的顺风顺水，没有成为意大利版“伤仲永”。在她参加的同年龄段赛事当中，几乎都是以第一的身份成功晋级下一级别。
在上世纪70年代初，Lella参加了F3以及Formula 5000赛事，表现的极其优异，成功打动了布拉汉姆车队老板的心，之后便有了上面提到过的那些在F1赛道上的成就。除了F1，Lella还参加了1977年的NASCAR大赛，组别是戴通纳国际赛道上举办的Firecracker 400 NASCAR大赛。在这次比赛中，还有其他两位女性赛车手，分别是美国车手Janet Guthrie和比利时车手Christine Beckers。
莱拉在退出F1赛事之后，一直从事着与赛车推广相关的活动，尤其是致力于在其他有天赋的女性车手身上复制自己的成功。但很遗憾，正如我们所看到的，时至今日，尚未有另外一位女性车手在F1中取得任何积分。1992年，莱拉因为癌症在意大利米兰逝世，享年50岁。伊人已去，但这位女性赛手在F1比赛中获得的成就将会成为一段经典的记忆而永远流传在所有热爱赛车的人们心中，让我们仍有信心期待着F1赛道上能够出现赢得积分甚至是登上领奖台的女车手。
苏西·沃尔夫
在莱拉·隆巴蒂之后，时隔40多年F1赛道才再次出现女车手身影，她是威廉姆斯车队的苏西·沃尔夫。
苏西·沃尔夫在2013年代表车队参加了伦敦大奖赛银石赛道的测试赛，而且取得了仅比马萨低3位的好成绩。
苏西-沃尔夫被称为“F1最美女车手”，她曾在DTM的男车手中打拼，也是近30年来最接近F1正赛的女性。而她的参加F1正式比赛梦想最终没能实现。
苏茜-沃尔夫成为了在近20年来第一位参加F1大奖赛周末的女车手，她在15年参加了F1英国大奖赛第一次练习赛。现年32岁的苏茜-沃尔夫声明说到：“我现在要结束这个章节并期待着在未来迎接的新挑战。”
在威廉姆斯车队决定任命苏西担任2015赛季的官方试车手后，这位美女为近20多年来最接近F1正赛的女性。
苏西一直担任威廉姆斯的研发车手，帮助车队研发赛车功能，并进行模拟器测试。苏西曾经驾驶FW36赛车在英国大奖赛和德国大奖赛的第一节自由练习出场，成为1992年之后第一位在大奖赛周末出场的女车手。
从外表看，苏西是一个充满魅力的女性，她年轻、漂亮，拥有迷人的笑容，在美丽的背后，是她对赛车这项危险运动的痴迷。
当初，苏西加盟威廉姆斯车队，就是为了能一圆征战F1赛场的梦想。2012年10月，威廉姆斯车队开发出新的驱动程序，选中了苏格兰姑娘苏西参与测试，在那之后，苏醒成为继西班牙女试车手玛利亚之后的第二位女性试车手。
此外，苏西还有一个身份是奔驰车队的老板娘，作为奔驰领队托托-沃尔夫的妻子，苏西一直被车迷们猜测，当汉密尔顿和罗斯伯格在赛道上遇到苏西时是否敢超车。可惜这一切都不会成为现实了，在15赛季结束后苏西宣布退役，回顾家庭。
卡门·胡萨
在去年，路特斯车队又签约了26岁的西班牙女车手卡门·胡萨，是位漂亮的金发尤物。
不过卡门目前还没代表过车队出赛，路特斯车队只是表示也许会在测试赛时派上她。
“我的赛车年龄超过十年，自从我是一个小孩子时，我的梦想就是驾驶F1赛车，”卡门-胡萨在官方新闻中说到。
路特斯车队CEO马苏-卡特表示，卡门-胡萨的到来，为车队带来了“一股新鲜气息”。
卡门-胡萨在过去三年都参加GP3系列赛，最好成绩是分站第13名。
西莫娜·德西尔维斯特罗
2014年，索伯车队宣布女车手西莫娜·德西尔维斯特罗成为其“关联车手”。
26岁的瑞士人过往4年都在参加美国印第赛车，2013年名列年度第13名。
除了F1围场，其他赛车比赛中同样出现过伟大的女车手。这位25岁的瑞士车手自2010年来都在美国参加印地车赛。她在法拉利的意大利费奥拉诺赛道上驾驶两年前的索伯赛车跑了112圈。
“在跑完第一圈后，我意识到这是我开F1赛车完成的第一圈，这是有特殊意义的，”德西尔维斯特罗说道。“（开F1时的）离心力比我以前参加印地车赛时大太多了，总之，我很享受我在F1赛车里的第一天。”
尤塔·克莱恩施密特
死亡之旅达喀尔同样有女车手登上过冠军领奖台。
尤塔·克莱恩施密特起初是宝马的一名工程师，后来转行担任赛车手。1988年，克莱恩施密特驾驶宝马摩托车第一次参加了达喀尔拉力赛。1994年，她又开始驾驶汽车参赛，并于1997年成为首个赢得赛段冠军的女车手。次年，克莱恩施密特首次登上了达喀尔拉力赛的领奖台。2001年，克莱恩施密特登上了最高领奖台，成为达喀尔历史上首位冠军女车手，2005年她再度登上领奖台。
2001年1月21日，是个改变历史的时刻，尤塔·克莱恩施密特成为达喀尔拉力赛历史上第一位获得冠军的女车手。夺冠后，她响当当地撂下一句话：“我憎恨赛车运动中特别设立的女子级别！”
克莱恩施密特1962年8月29日生于德国科隆，在一切和速度有关的项目上，她都是尖子。1987年，克莱恩施密特就独自一人骑上一辆宝马HPN摩托车，全程跟踪观看了达喀尔拉力赛。一年后她第一次正式参加了达喀尔拉力赛。不过，克莱恩施密特始终不喜欢达喀尔设立的女子级别冠军，她说：“我从来没有为此庆祝过。”1995年，克莱恩施密特第一次开汽车参加了达喀尔拉力赛，并最终获得了总排名第十二。1996年后她获得了第五，1997年后她成了第一个获得赛段冠军的女人。正是因为这一点，一名意大利男车手甚至冲入了克莱恩施密特的临时营地，冲着开车超过他的克莱恩施密特破口大骂。不过2001年，克莱恩施密特夺得了全程冠军，这让所有忌妒心的人闭上嘴。这位被人誉为“沙漠女王”的人最喜欢说的一句话是：“没有他们我也可以做得更好！”
丹尼卡·帕特里克
说到美貌与车技并存，21世纪女车手中的代表必须是美国人丹尼卡·帕特里克。
2005年，北美职业车坛最红的人是谁？美国人会告诉你，是丹尼卡·帕特里克。2007年，再问一下对方程式情有独钟的欧洲人，关于北美赛车他们知道些什么？除了蒙托亚(前F1车手，后转投北美赛场)，大多数人还能叫得出的名字也是丹尼卡·帕特里克。
究其原因，无非就是因为这个帕特里克是个女子，还是个很漂亮的女子。整个2005年赛季，北美的印地赛场刮起了一股“丹尼卡风”，帕特里克的参赛促使赛车观众人数大幅度增加，电视收视率猛增，赛车品牌商品增多。直到现在，疯狂的美国赌徒们还是最喜欢在帕特里克身上打赌。
在堪萨斯城的比赛中，大批摄影记者包围了帕特里克。在“派可峰”国际车赛上，更多的记者将帕特里克包围得水泄不通。赛场上，摄影记者们不停顿地对着帕特里克按动快门，她的每一个动作都被他们记录下来。
1982年出生的帕特里克从10岁起就参加卡丁车比赛，16岁她又前往英国参加福特方程式比赛。2005年，帕特里克转战印第赛车系列赛。2008年4月，帕特里克在美国印第赛车300赛事中力克众多男车手，成为印第赛车史上第一位女性冠军。此后她又转战印第500赛事，取得过第三名的好成绩。
伯尼一直想邀请她加入F1，但帕特里克拒绝了。伯尼看重的不光她的车技，还有美貌及知名度。帕特里克在2006年度最性感的100位尤物第42名，她的美人效应让《体育画报》、《男人帮》都邀请她去拍照。
米歇尔·莫顿
米歇尔·莫顿，最后压轴的王者，拉力赛女王，真正的王者。
在上世纪80年代，莫顿驾驶着一辆奥迪Quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面，而且女王还颜值爆表，若在今天，是绝对的超级明星。
作为第一位获得WCR分站冠军的女子车手，米歇尔-莫顿（Michele Mouton）无疑是一位传奇人物。在上世纪80年代那个群雄并起的年代，米歇尔4夺分站冠军，9次登上领奖台，战胜众多男性车手，在WRC光辉的历史上书写了自己的传奇故事。
。在1980年，奥迪带着全新的四驱赛车quattro进军WRC，并向米歇尔抛出了橄榄枝。1981年，米歇尔就驾驶奥迪quattro赛车在传奇的摩纳哥大奖赛亮相，并在不久后的圣雷莫拉力赛中夺冠，成为第一个在WRC中夺冠的女性车手。最终在米歇尔和队友的努力下，奥迪最终获得了1981的年度冠军。
2011年，作为世界汽车拉力锦标赛历史上最成功的女性，米歇尔·莫顿被任命为世界汽车拉力锦标赛的经理。在出任WRC经理的同时，莫顿仍保留她国际汽联女性赛车委员会主席的职务。
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