要论国内的神车始祖，大众的途观肯定算是一款。这个中国合资紧凑级SUV市场当中神话一般的车型，从2012年开始，一直都是国内汽车坛的风云车型。它虽然减配还加价，但是热度却一直排在前列。直到今天，新款途观L推出，旧款继续在售，热度依旧不低。
究竟途观是一款什么样的车？它又是什么来头居然能够这么火？今天砖叔就来跟大家聊一聊，这款神车的前身今世。
不管你信不信，第一款途观诞生至今也就10年。作为大众品牌旗下的第二款SUV车型——TiGuan，2007年9月在法兰克福车展正式以概念车首发亮相，U型前脸的设计和两侧的鹰眼大灯。第一代TiGuan采用了PQ35平台，定位紧凑级SUV。
2009年8月途观以进口形式进入中国，共推出两款车型，直到同年11月途观国产化，并于2010年3月份上市。为了迎合国内消费者的需求，还将轴距加长了80mm，达到2684mm，这一部分全被用于后排腿部空间。同时，所有的高端配置都被保留，途观成为了国内同级中首款配备全景天窗的车型。但同时简配了副驾驶安全气囊指示灯和后排座椅的小桌板。
大众途观国产之后，不仅车身轴距大幅加长、车型更加丰富，售价也降到了一个比较的合理的范围。正是因为如此，大众途观开启了长达5年之久的加价之路，加价3万已经成为常态，最高加价甚至已经达到了5万。最为畅销的1.8T白色车型，加价都无法立即提车，途观正式成为人们口中的“神车”。
说到加价，其实也不是没道理。首先，国产途观为消费者提供了丰富的选择，其拥有1.4T、1.8T与2.0T三款发动机，同时可选6挡手动与6速手自一体变速箱，可以满足不同人的需求。此外途观刚刚推出的时候是市面上少见的非豪华品牌带T动力SUV之一，价格还算接近普通消费者的承受能力。
2010年，刚好是国内SUV市场开始崛起的年份。那时候市面上能够选择的紧凑级SUV就那么几款，靠谱的更少。CR-V一样在加价，而且东本的品控众人皆知；福特翼虎又一直上上下下，特别是断轴门让其身败名裂；其他品牌更不用说，要么综合素质不佳，要么没有口碑，要么保养维修麻烦，故障率也不低。途观作为当时国内各方面很均衡的SUV之一，加上大众在国内的口碑，加价不奇怪。
虽然疯狂加价，但这丝毫不影响途观的热度。2012年途观以全年销售17万辆的成绩站上细分市场销量冠军宝座，2013年途观品牌创下了年销量近20万辆的新纪录，2014年全年途观累计销量依然保持近20%的增长，现在成为国内SUV市场最快“销量破百万”的车型。这个数据无疑就是汽车界的一个神话，“神车”头衔实至名归。
时隔8年，大众发布了第二代途观，基于MQB平台打造。无论视觉效果，还是实际尺寸，都比上代车型大了一圈，第二代途观通过进口方式引进，次年国产新途观也发布，将车身大幅加长了226mm，命名为途观L，官方指导价22.38-35.98万，从一款紧凑级SUV一跃跨到中型SUV市场。
虽然一开始途观L延续了加价的传统，但是售价本身就不便宜了，还要继续加价，加上目前途观L这个级别的竞争对手不算少，因此并没有多少人买单。但是真正的“对手”当属自家的途昂。途昂的官方指导价是 30.89-51.89万，换句话说，一个途观L的高配版加完价，已经可以买一个途昂的中低配了。消费者们自然嗤之以鼻，都准备了30多万了，还缺那几万？妥妥上途昂啊！
至此，途观L终于结束了途观系列的加价之旅，把这个“荣誉”传递给了途昂，而途观L反倒是由于定价偏高，开始有些许的优惠。好在途观L的热度依旧处于较高的水平，上市几个月以来每个月都能够有1-2万台的销量，对于这个价位的车来说算是不错了。另外一方面，老款途观依旧在售，并且推出两款“丝绸之路”版本，当然也不再继续加价。
途观L，或者我们说的第二代途观，相比老途观改动颇多，甚至可以说是一个重生。首先是平台，新途观基于大众最新MQB平台打造，使得车身重量降低50kg。无论视觉效果，还是实际尺寸，都比上代车型大了一圈，轴距增加了77mm，达到2681mm。
国产的途观L采用了第三代EA888发动机，包含了1.8T以及2.0T两个排量，匹配7速湿式双离合。国产途观L的1.8T发动机去割了歧管喷射技术，仅保留了缸内直喷，相比之下2.0T才是“纯粹”的第三代EA888。但是价格不菲。
设计方面，途观L采用了大众家族的全新设计，更加硬朗的线条与老款途观区分开来，跟途昂的设计也有所区别，脸盲症得以治愈。值得一提的是，途观L并没有R-LINE套件，实在是遗憾，毕竟少了一个装逼的机会。
途观L定位5座中级SUV。历史上比较成功的车型就是昂科威了。不过昂科威放在今天也有点过时，自然比不上途观L。目前途观L的竞争对手主要是本田冠道，以及斯柯达的柯迪亚克。
冠道的官方定价跟途观L相仿，但是车身尺寸比途观L稍微大了点。冠道无论在做工或者是用料上都十分厚道，足以媲美德系车型。加之空间大配置高，它也开始了加价销售。同门的UR-V亦有加价销售的现象。可以说冠道是能够威胁到途观L的一款车型。如果途观L还在加价，那势必干不过冠道。
柯迪亚克也是基于MQB平台的产物，一样是1.8T以及2.0T的EA888搭配7速湿式双离合，轴距也跟途观L一样是2791mm，本质上你可以将其理解为换标途观L。不过由于斯柯达品牌定位低，柯迪亚克的定价也比较便宜。柯迪亚克还有一个卖点就是它有7座版本。在途观L发布之前，也有传闻它会推出7座版本，事实是并没有。
国产途观L与进口途观最大的区别就是车身尺寸，进口途观还属于紧凑级SUV，而国产途观L已经可以算是中型SUV了。不过我们要来聊一聊大家最关心的配置，毕竟减配一直是人们所关心的话题。
途观L减配了吗？答案是肯定的。除了上文提到的1.8T发动机舍弃了歧管喷射技术，途观L还减配了12.3英寸的全液晶仪表、DCC动态底盘控制系统和第二排的小桌板。但是途观L不仅减配，同时也增加了方向盘加热、ACC自适应巡航、360度全景影像等国人喜爱的配置。其实不能说途观L减配了，应该说是一个互补的关系。
驾驶质感方面，进口途观开起来感觉很“硬”，虽然转向支撑性良好，但是滤震不行。途观L据称底盘悬挂都针对国内路况进行了调整，实际体验比进口途观好，但是也说不上是十分舒适，依旧是偏硬的设定。
动力方面，途观L的2.0T版本跟进口途观一致，搭配DQ5007速湿式双离合。这个组合曾经出现在蔚揽上，顿挫比较明显，而在途观L上已经基本没什么顿挫，动力表现也足够。1.8T由于进口途观没有这个排量的车型，因此无法做出对比。不过实际驾驶体验，1.8T的动力储备也是足够的，无须担心。
很明显，上汽大众对于途观L的定位是高于经典途观的。如果你只是寻求一款物美价廉的代步SUV，并且希望后期维修起来更加方便省钱的话，那无疑经典款途观会更适合你。经过多年的生存，相信没有一个维修店不会修老途观，配件也会便宜一些。
而途观L，可以算是中型SUV了，加上只有五座的布局，空间巨大。此外全新的底盘以及第三代EA888，无论在动力表现还是驾驶表现上都优于老途观。当然指导价不便宜：22.38-35.98万。不过现在途观L有些许的优惠，倒是可以考虑购入。
而在纠结途观L选哪款的朋友，砖叔这里也有答案。综合配置来看，330TSI 豪华版是比较值得购买的一款车型。算上优惠25万左右，你可以买到一台拥有全景天窗，电动尾门，方向盘 座椅加热，三区自动空调，以及一套8个扬声器支持Carplay的娱乐系统。当然座椅方向盘什么的都是真皮的，配置着实很厚道了。
途观在国内车坛起起落落，终于回归到平静。途观L车子不错，价格稍贵，好在有优惠。买它不再像以前那样苦苦等待，还被人嘲笑人傻钱多。虽然途观L的价格比老途观高了不少，但是相对应的配置以及尺寸都有所上升，也算是物有所值了。当然途观L目前还没有1.4T的车型，不排除日后会推出，届时可能能够压低入门价格。
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