截至目前，国内已建成高速公路超过16万公里，位居全球首位。不过，国内的高速公路，大多最高限速都在120km/h。
随着国内首条最高时速150km/h高速公路的开通，国内“超高速”也将成为现实。据悉，全长161公里的杭甬高速，将于2022年6月开通，对于这样一条高速，你期待吗？
提到高速公路的限速，相信很多人都深有体会，尤其是在听说国外的高速公路，很多限速都高于120km/h时，就出现了不少质疑的声音：为何我们不提高高速公路的限速呢？
不少人经常听从国外回来的朋友鼓吹，国外的高速公路上车少，而且不限速，可以随便跑，事实果真是这样吗？
首先看看大家比较关心美国，美国的大部分高速公路限速为65-70mile，如果换算成国内标准，也就是104km/h。
不过，美国的高速公路限速各个州都有一些差异，即便是限速高的路段，最高限速也不过是120kmh。
再来看看欧洲地区，除了法国、德国等少部分国家之外，大部分国家的高速公路限速，均设定在了110km/h左右，最高的也几乎不会超过120km/h。
唯一比较特殊的就是德国，有三分之二的高速不限速，即便是限速的高速公路，一般限速也在130km/h左右。
但是德国是个特例，德国的高速公路几乎全部是双向四车道，而且本身汽车保有量也不高，适当地提高最高限速，也是情有可原的。
总体来说，德国的高速公路的建设标准更高，设施更完善。不过，德国所有的高速公路里程加起来，还没有我们的十分之一，显然我们的道路通行更加方便。
高速公路为何要限速，除了安全因素，还有更重要的考虑有数据显示，全球每年因为交通事故死亡的人数，大约有100万人。在我国，交通事故每年也会夺走约6万人的生命，看到这样的数字，确实有些触目惊心。
我们经常看到“十次事故九次快”的宣传警示语，其实这样的标语并不是危言耸听，在重大交通事故中，因为超速导致的就占到了26%左右。
随着车辆性能的不断提升，整体道路状况的不断优化，再加上智能驾驶、辅助驾驶等技术的应用，如今的车辆在加速度、高速稳定性等方面，都有了很大的提升。
可能有人就会问了，自己汽车上的仪表盘，显示的最高时速能达到200km/h，但高速却限速120km/h，这不是白白浪费车辆的性能吗，能不能将高速的限速提高呢？
国内的高速之所以要限速120km/h，也是经过科学的论证和分析的，主要考虑4大因素：
1、兼顾大小车辆的正常通行
有数据显示，国内的汽车保有量，已经达到了3亿辆左右，基本上每个家庭，都能拥有1-2辆小汽车。
按理来说，汽车保有量快速上升，提高高速最高限速，可以一定程度上提高高速上车辆的通行效率。在春运、五一、十一等假期，很多人都深深地体验到了高速堵车的苦恼。
既然提高限速，有助于缓解道路交通压力，为何不这样做呢？
很多人只看到了表象，却没有仔细分析国内汽车保有量的结构。在目前的3亿辆汽车中，有大约3000万辆左右的大货车。
都知道，货车的整体性能比小汽车要差很多，如果贸然提高高速限速的标准，就会带来一些安全隐患。
限速提高后，货车由于刹车距离长，如果小汽车的速度过高，两者之间的速度差就会变大。就像高速上为何要设置最低限速一样，一旦不同车辆的行驶速度差异过大，就很容易造成车辆之间对距离的误判。
举个例子，如果一辆小汽车以150km/h的速度行驶，大货车却只有80km/h，当小汽车在货车后方时，如果要超车或者变道时，反应时间就会大大缩短。
相比提高高速的通行效率，保证安全才是前提，所以设置120km/h的限速，是综合考虑了国内机动车保有量的整体结构，而做出的折中选择。
2、速度越快，驾驶员对车辆的操控就越难
可能有人会说，车速提高，只要车辆的性能够好，实现对车辆的操控好像也不会增加太多困难。如果单从一辆车的行驶状态来分析，这种说法并没有问题，但如果是在车水马龙的高速公路上，就会出现很多问题。
研究数据表明，随着车速的不断提高，由于受到人体机能的限制，人的视野会不断地变窄、变差。也就是说，车辆在高速状态下行驶时，人的视线会受到影响，从而降低驾驶员对路况的判断能力。
一般来说，人的正常应急反应时间为2.5s，如果车速在120km/h，在驾驶员应急反应的时间内，车辆就能跑出去83米。除此以外，车辆还需要经过制动之后才能停止，有一定的制动距离。
这样算下来，车速120km/h时，当前方遇到危险，要想停稳车辆，需要的车距就要在100以上。如果车速继续提高，需要的刹车距离就会更远，这无疑会增加车辆在高速行驶的危险系数。
3、地形和路况复杂，不利于更高限速地大范围推广
我国幅员辽阔、地形复杂，而且平原、丘陵、高原等地形交叉分布，这给进一步提高高速公路限速带来了更加现实的问题。
众所周知，在弯道、上下坡等路段，车辆都需要减速行驶。虽然国内的高速公路在建设时，就通过路线规划、架设桥梁、挖通隧道等方式，尽可能让道路变得通畅。
但是，这依然无法改变国内高速公路多山、多弯的普遍情况，将最高限速稳定在120km/h，还是更为稳妥的做法。
4、能耗也是其中考虑的因素之一
除此之外，汽车的行驶速度越快，受到的空气阻力就越大。如果继续提高限速，汽车在克服空气阻力上，需要消耗的能源就越多。相比为了省一点时间，就付出更多的燃油，无论是对车主本人，还是站在环境保护的角度，都显得不划算。
杭甬高速即将通车的消息传出后，就有人进行了测算，全程161公里，如果最高时速从120km/h提高到150km/h，最多可以节省16.1分钟。
杭甬高速提高限速，不仅是为了节省通行的时间，更是一次大胆的尝试，尤其是很多黑科技技术的应用。
据悉，在杭甬高速上，安装了先进的物联网感知系统，能够提前向车主报告前方的路况，大大提高车辆通行的安全系数。
简单地说，就是借助道路上安装的感知设备，辅助驾驶员对前方路况进行判断，以此来弥补车速过快之后，驾驶员反应时间缩短的弊端。
除此之外，在杭甬高速上还将实现不停车收费，通过自由流的收费方式，借助摄像头等设备，实现边跑边收费，提高通行效率。
总体来说，杭甬高速在最高限速的提升，绝不仅仅是为了节省16.1分钟的理论通行时间。随着汽车保有量的提升，车辆性能的提升，生活节奏的加快，尝试提高高速限速，也不失为一种很好的方式。
纵观全球，在类似于国内这样的交通体量之下，很少有国家能将高速限速提高到150km/h，杭甬高速通车后，也将成为全球限速能达到150km/h的“超高速”之一。
还有消息称，未来的杭甬高速，还有可能引入移动式无线充电装置，让电动汽车在高速上行驶时，实现边充边跑。
所以，不要再被所谓的“国外高速不限速”的谎言所迷惑，目前看来，国内的高速公路，无论是从建设里程上，还是路况、设施和整体服务等方面，都已经达到了一流水平。
我们能驾车全程高速，几乎走遍国内所有的省份，这本身就是一件大幸事，国外的月亮也并不比国内圆。
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