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科隆车展中KTM为旗下最高阶性能车款1290 SUPER DUKE GT与SUPER DUKE R带来了全新的大升级,尤其是GT,从17年度跨到19无论是外观还是内在,都有着相当幅度的提升。

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KTM厂照的一贯风格,不管什么车,拉到赛道上拍就对了

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KTM 1290 SUPER DUKE GT

19年式的SUPER DUKE GT外型更动主要集中在前端,一改过往类似多功能车的类鸟嘴造型,改以家族招牌的裂眼头灯诠释,大灯采用全LED光源并具备日行灯,弯道辅助照明这代一样有,风镜也从外形导向转趋实用,摆设角度更挺,并将风镜加长,为骑士提供更好的保护,风镜后头的仪表板也终于世代交替,换上了广受好评的6.5”的TFT全彩液晶仪表。

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换上了家族化的全新风貌

多媒体整合的KTM MY RIDE这回也有导入,只要与手机配对,骑士便能透过左侧把手上的控制键播放、切换手机内的音乐,当然方便的来电显示也是不会少的。

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搭载了更长、更挺的风镜

内在方面,全新升级的LC8引擎,主架构维持1,301cc 75°夹角 V-Twin设定,但透过排气管重新设计、导入鈦汽门与ECU Mapping优化,新引擎有着更为细緻的低转输出,最大马力也从上一代的173hp提升到了175hp,扭力则有141Nm (14.37kgm)的高水准表现,并搭载Quickshifter 进退档快排,创造更为快意的操驾体验。

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2019 1290 DUKE GT依旧维持高规格的配备

KTM与BOSCH合作多年,面对1290 SUPER DUKE GT自然不会手软,导入最新MSC稳定控制,与TC循跡控制,确保骑士无论在湿滑路面还是在倾角中都能安稳操驾,驾驶想撒野一番时KTM也保留了Track赛道模式,让驾驶尽情的挑战极限。

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导入最新MSC稳定控制,与TC循跡控制

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就连驾驶想撒野一番时KTM也保留了Track赛道模式

悬吊同为自家品牌WP制的半主动式电子悬吊,虽然字面上看起来与上一代相同,但原厂表示这组可比上一代的优秀得多,新的电子提供Comfort、Street、Sport三种阻尼设定,预载方面则提供了单人、双载、双载+行李三段调整,并且在行驶的过程中,系统会透过多方数据进行阻尼的微调,随时提供最佳的操控回馈。

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搭载超越前一代的WP制的半主动式电子悬吊

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系统透过多方数据进行阻尼微调 随时提供最佳操控回馈

2019 1290 SuperDuke GT 规格表

引擎型式:75度V-Twin

供油方式:电子喷射系统

缸径 x 行程: 108 x 71 mm

排气量:1,301 c.c.

最高马力: 150 hp / 10,000 rpm

最大扭力:108 Nm / 9,500 rpm

传动方式:6速鍊条传动

前倾角:24.9度

车架型式:钢管车架

前悬吊:半主动式WP 48mm 倒立式前叉

后悬吊:半主动式QP中置避震

前刹车: 320mm浮动碟、Brembo辐射对四、ABS

后刹车:240mm浮动碟Brembo单活塞卡钳、ABS

轴距:N/A mm

座高:835.7 mm

湿重:225.91 kg

油箱容量:23L

国内售价:N/A

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KTM 1290 SUPER DUKE R

相形之下19年式的SUPER DUKE R改动的范围小得多,甚至在外观上除了配色,你找不到一丝不同;凶恶的外观,霸气的裂眼头灯,前后悬吊WP,制动BREMBO唯一信仰。

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拍厂照就是要磨手肘,不然要干嘛?

内在维持着LC8 1,301cc 75°夹角 V-Twin引擎,在明显激进的调教下,他有着激情许多的177hp最大马力,快排获得升级,从单向升级成了双向的Quickshifter 进退快排。

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激进的调教,更显激情

软体的选配同样不少“Track Pack”提供弹射起步、侧滑控制、三种油门倍率调整,“Performance Pack”提供MSR防侧滑控制与Quickshifter ,而“READY TO RACE”则是提供KTM MY RIDE以及相关的传输配备。

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KTM – “Ready to Race.”

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图文|来源摩托大师

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