2019年7月9日，搜狐汽车受邀来到云南香格里拉，参加宝马新7系试驾活动。7系作为宝马的旗舰车型，在品牌中一直占有举足轻重的位置。这次中期改款，新7系带来了很多的“猛料”，如果说老款7系注重驾乘体验，新7系则是在坚持优良传统的同时，将智能科技提升到了新的高度。想要了解目前宝马品牌的创新技术，来看新7系就够了。
此前宝马推出了全新的8系车型，按照宝马现有产品序列理解，8系定位要高于7系。实则不然，7系仍然是豪华旗舰轿车，8系与其同为旗舰级产品，只是产品定位和调性不同，8系定位为豪华轿跑旗舰车型。
本次试驾活动我们分到的车型是M760Li xDrive豪华套装，正是旗舰中的旗舰，该版本是7系当中的顶配，搭载与劳斯莱斯相同的6.6T发动机，M760Li xDrive豪华套装售价达到了242.8万元。
产品亮点提要：
（1）搭载增强型智能驾驶辅助系统。
新7系配备了增强型的智能驾驶辅助系统，其中，自动驾驶级别达到了L2级。系统通过摄像头、雷达传感器和超声波传感器监测车辆周围区域，比一般两种传感器探测的更精准，在实际体验过程中亦是如此。主动巡航过程中，传感器对于车辆左右两侧的路线识别度很高，测试时在道路符合要求的情况下都准确识别。组件中增加了转向及车道跟踪辅助系统，并且在60km/h时速下可以解放双手低速跟车。
更智能的是，主动巡航控制系统能够借助导航数据，根据计划的路线调整车速。由此，车辆可自动减速至适当的速度，从而为前方的弯道、交叉路口或环形路口做准备。交通标志识别系统则利用导航数据收集关于前方限速的信息，以便提前将其纳入考虑。
（2）同级独有的辅助系统：实现自动倒车的增强型泊车辅助系统。
这项配置是宝马最新的技术，在新X5(参数|图片)和新3系(参数|图片)上都有配备，作为家族的旗舰级轿车，这次中期改款自然会提供这套系统。自动倒车的增强泊车辅助系统，能够帮助驾驶者在空间有限的情况下退出停车位或操控车辆。系统通过存储的最后一次前进操作，使车辆沿着与向前行驶时完全相同的路线倒车行驶50米，其间驾驶者只需操作油门踏板和制动踏板以及观察汽车周围的环境。
（3）引入了第七代BMW iDrive 智能人机交互系统和智能个人助理。
新7系引入了第七代BMW iDrive 智能人机交互系统。系统界面进行重新设计和布局，更容易操作。此外，驾驶者可以根据操作习惯选择iDrive控制旋钮、方向盘多功能按键控制、中控屏触控、语音控制或手势控制等五种方式来控制人机交互系统。
智能个人助理，可通过语音指令“你好，宝马”启动，通过语音指令可以让智能个人助理播放电台或者音乐，激活氛围灯等，但是像目前一些品牌可以通过语音控制开关车窗等功能还不能支持。
●搭载与劳斯莱斯同款6.6T发动机，堪称大型豪华车市场的动力标杆。
6.6T 12缸汽油发动机，没错，这就是劳斯莱斯上的那台发动机，放在7系身上，经过了强化，包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统，可谓大型豪华车市场的动力标杆。最大功率430kW，峰值扭矩850N·m，这样的数据不免让人跃跃欲试，百公里加速3.8秒的成绩同样不会令人失望。
（注：7系的老对手奥迪A8L，动力系统并不能与前两者在同一层级对比，在此选择A8L最大排量的车型进行数据展示，不具有与前两者直接数据对比意义。）
变速箱来自ZF最新一代的8AT，由于新的扭转阻尼器限制了动力传递过程中的不规则旋转，因此该变速箱在换挡时将产生的冲击会更小，换挡平顺度会更好。除此之外，液压控制系统也得到了优化，进而换挡更迅速。变速箱自身具备良好的素质，与发动机的匹配度堪称优秀，整体表现绝对是现今最好的产品之一。
新7系全系配备带电子控制减震器的自适应悬架，以及带自动水平高度调节的双车桥空气悬架。并且，通过驾驶体验控制系统能够选择一系列减震器设置，从而提供从舒适到运动的驾驶体验调节。这套自适应悬架还支持手动调节车身升高20mm。
对6.6T V12发动机抱有敬畏之心，如此强劲的动力在山路能否驾驭？这是我在试驾之前的一个疑问，V12发动机因其出色的运转平顺性和强劲的动力性能而闻名于世，随着起步第一脚油门下去，将担心化解，但敬畏犹在。油门踏板被调校的十分线性，轻点油门，动力释放极其从容，这种淡定绝不是730Li所能提供的，细腻的运转质感随着油门的深入散发出来。
虽然V12发动机展现出了“平易近人”的一面，但不能掉以轻心，要知道它可在1600-4500rpm区间输出850N·m的最大扭矩，任何的一次动力爆发都将带来非常直接的感官体验。正是面对一次超车的情况，狠狠的将油门踩下三分之二，发动机会瞬间迸发出强大到令人窒息的扭矩输出。在山路行驶的整个路程，我没有一次机会能将油门踏板踩到底，无论是在山路还是城市道路，条件都不允许试探到V12发动机的动力极限，这台发动机就是大型豪华车市场的动力标杆。
V6可以看做是豪华车的基本配置，V8的750Li已经足够出色，账面参数与其相差也并不是很大，那么V12的760Li存在的意义是什么呢？我认为两者的产品力相差并不像它们40多万元差价那么大，或许760Li多了一份往常用来形容劳斯莱斯的“气定神闲”、多了份细腻和淡然，并且从实际产品层面上升到精神层面，以及从日用品上升到了艺术品。
很难从8AT变速箱的换挡逻辑上挑出毛病，高速巡航突然深踩油门，变速箱会非常迅速并积极的完成降挡动作，宝马产品中的8AT降挡速度以及换挡逻辑已然成为了行业其他变速箱对比的标杆。
该车带有SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式和ADAPTIVE自适应驾驶模式。新M760Li运动套装版本在运动模式下，当排气阀门打开时，废气流能够顺畅地排出，并发出从低沉到高亢的排气声浪。而我们本次试驾的M760Li豪华套装版本，没有运动套装声浪带来的运动氛围，多的是一份安静，这是两者在设定上的区分，风格差异明显。相同的是，运动模式下两着都会得到更直接的动力响应，强大的扭矩输出不再被控制。
我们本次试驾全程是在山路，选择在自适应驾驶模式，通过智能网联技术，8AT变速箱的控制器可根据导航数据选择适合的换挡策略，从而在连续转弯时避免不必要的换挡，提供最适合的挡位行驶在多弯的山路中。此外还可以选择节能模式，下山行驶时收油就能启用滑行功能，以便提升燃油经济性。
舒适是7系的主基调，这就不得不提到COMFORT舒适模式下的（舒适 ），在该模式中，车辆提供较缓慢的油门响应和更出色的减震效果，从而进一步提升乘坐舒适性。
宝马对于打造有质感的转向颇有心得，新7系转向系统继承了这项优良基因，可变转向比配合后轮主动转向，让这台超过5米长的7系在较窄的山路掉头不会感觉笨重。
新7系采用了电控刹车系统，与刚刚上市的3系采用的真空助力泵不同，电控刹车系统带来制动力释放更线性易控，所以在驾驶超过5米的7系制动时，仍然感觉很轻松。另外新7系的隔音降噪做的也是很到位的，前后侧面四个车窗均采用了双层玻璃，对于车窗部位隔音有较大帮助。高速行驶时风噪的抑制也是达到了豪华车应有的水平，只是来自倍耐力的缺气保用轮胎的胎噪偏大。
●中期改款外观变化较大，尺寸增大的双肾型进气格栅设计见仁见智。
●内饰设计无明显变化，定制内饰是彰显豪华的关键因素。
●全文总结
中期改款的新7系还是很有诚意的，豪华的外观设计进一步巩固品牌旗舰车型的地位，同时，在智能科技配置方面提升十分明显，在新7系上看到的这些技术代表了宝马最新的创新成果，科技似乎已经成为了新7系其中的一个标签。说到M760Li豪华套装版，V12发动机赋予其同级独特的魅力，说到内饰仍然还是需要提升的部分，结合该款车型242.8万元的售价来看，内饰够豪华但是缺少等价值的震撼力。
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