中国的自主品牌多入牛毛，在这其中有这么一根画风特别清奇。无论从名字、技术、背景等各个方面来看，都是前无古人，估计也后无来者的存在。它是唯一受邀参加日内瓦车展的中国品牌；它创立3年，只有一款量产车；它有军工企业为它背书；它所拥有的新能源技术足够让特斯拉等一杆大佬汗颜。
到底是什么样的品牌如此的神秘？这一切的背后，是技术的爆发，还是资本的胜利？是人性的扭曲，还是道德的沦丧？欢迎大家跟着堂哥一起，揭开这个谜底。
New Tech, New Rules
先说说这个品牌的名称，相信很多人都没有听说过。它的英文名叫Techrules。咋一听有些拗口，但意义还是挺好的。名字可以拆分为“tech”和“rules”两个部分，分别代表了“技术”和“规则”。品牌的宣传口号也和名字呼应“New Tech, New Rules”。这表明了品牌想以技术为主导，重新定义行业规则的雄心。是不是还是挺bigger than bigger的。
但作为一个自主品牌，它的中文名就有些迷了。“泰克鲁斯·腾风”这个名字不得不让堂哥想起亚洲舞王——尼古拉斯·赵四。难道也是想让大家了解到它躁动的灵魂吗？
名字虽然山寨，但泰克鲁斯·腾风的来历可不容小觑。它和乐视、蔚来、拜博等依靠“民间资本”运作的企业不同。它不需要融资，不需要上市；它不做PPT，不炒互联网概念；它的老板不需要在微博、知乎、得到上刷存在感。它名义上的投资方是“中国至玥腾风科技投资集团有限公司”，但实际背后的金主是中国航天科工集团。
航天科工集团作为一家军工企业，为什么会涉猎民用车领驭呢？这是因为一个字
航天科工的主要研发方向和产品是微型燃气轮机。2008年在二炮正式列装的长剑10-路基巡航导弹就使用了科工三院设计制造的微型燃气轮机，其技术已经走在了世界的前列。
而这么个好东西只用在我们这个爱好和平国家的军队上，显然是“暴殄天物”的。一项完全拥有知识产权、钱景广阔的内燃机技术，为什么不顺势发扬光大呢
燃气轮机什么鬼
堂哥前面说到了“微型燃气轮机”这项技术，是不是给你的感觉是这样的
但实际上，它是这样的
燃汽轮机也是内燃机的一个分支。任何能燃烧的液体都能成为其燃料，并且能量的转化率非常高。发电厂中的热力发电机就是一个巨大的燃气轮机。
而把它缩小一点，就成了飞机、火箭、巡航导弹上用的喷气发动机了。所以，航空业发达的国家，燃气轮机的技术一般都比较先进。
再缩小一点，就能装载一些重性机械上作为动力单元了。像美国现役的M1A1坦克，就是由燃气轮机提供动力的。
中国现在列装海军的昆明号驱逐舰，同样是使用燃气轮机做为动力源的。这就是为什么泰克鲁斯·腾风拥有军工背景的原因。
如果再把燃气轮机缩小一点，就能装在汽车上了。早在1963年，克莱斯勒就推出过以燃气轮机为动力单元的车Turbine。2006年，通用汽车也发布了使用燃气轮机做为发动机的超跑概念车EcoJet Concept。
(克莱斯勒Turbine)
(通用EcoJet Concept )
不过，这些车都把燃气轮机作为直接的动力源。这也暴露了燃气轮机的缺点：输出功率很难调节。燃气轮机在发动后，就会保持一定的输出功率。所以在民用车走走停停的环境下，燃气轮机极其费油。
1000匹马力的怪兽
与过去燃气轮机汽车做法不同的是，泰克鲁斯·腾风采用了类似增程式混动车的模式。通过一台柴油微型燃气轮机向电池供电，然后由电池驱动电机让车向前走。泰克鲁斯·腾风称之为TREV(Turbine Recharge Electric Vehicle)技术。依靠这样的黑科技，泰克鲁斯·腾风在2017年拿到了日内瓦车展的豪车馆中心席位。
在日内瓦车展泰克鲁斯·腾风上发布了量产车AT96，中文名叫“至仁”。泰克鲁斯·腾风可能永远都不会起名了。一辆超跑居然要“仁”，这让其他超跑知道了还怎么混？
（这么吊爆的车竟然叫“至仁”）
AT96是一辆为赛道而生的超级跑车。它是由世界著名的汽车设计师布里奇奥·乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro）及乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）一同打造的。其燃气轮机的转速可达96000rpm，输出功率为 36kW，可以在40分钟内为电池充满电。这些电量则继续会驱动全车共6台电动机（每个前轮1个，每个后轮2个），总共爆发出1044匹的最大马力和8640牛米的最大扭矩。其电子限速下的极速为305km/h，百公里加速时间2.5秒。
除了这些变态的数据，更令人咋舌的是其燃油效率。由于燃气轮机的先天优势，让AT96的车主完全无需担心充电的烦恼。如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电，油耗大约是4.8L/100km。而在满油满电的情况下，AT96的续航里程达到了2000公里，理论油耗是 0.18L/100km！
列位，2000公里是什么概念。从北京到香港九龙的“京九高铁”全长就是2000公里，那可是跨越了京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港九个省啊……
看到这些，你们是不是已经无法用言语表达自己的激动了？
燃气轮机虽然很牛，但离真正量产成为平民技术还有很长的路。先不说成本、耐久性、维修保养这些，目前需要面临的最大挑战就是散热。
由于燃气轮机的热转化率非常高，所以它在运行过程中会产生极高的温度。高到什么程度呢？让我们往AT96的车内看看
第一排第二个按钮标注为“Fire Extinguish”，也就是灭火器开关。为什么这么牛的技术很少有人玩，现在懂了吧……
小结
泰克鲁斯·腾风将继续参加今年的日内瓦车展，并且将去年亮相日内瓦国际车展的“至仁”进行深层次研发，成为“至仁RS”。这是一辆单座舱的、纯粹的、彻底的赛车。泰克鲁斯·腾风走这样的路线是正确的。既然短时间内无法民用，不如就走高端路选。让全世界都看看，除了特斯拉，还有中国的泰克鲁斯·腾风！
不过真的扬名立万的话，堂哥求你们还是改个名字吧。实在是“尬”啊。
