jkn088
首先给大妈道歉，由于家里装修房子，众测报告一直到现在才有时间写，已经过了截止时间一个星期了，为了感谢张大妈的厚爱，我会陆续写写装修过程中的心得与感受，顺便骗大妈点金币。
废话不多说，赶紧上众测报告。
5月24日一下班就收到张大妈打来的电话告知我中了迪卡侬的众测，询问头盔的尺码，这个激动啊，赶紧和小编沟通了一下，然后就是漫长的等待。由于楼主出差，也不知道车具体哪天到的，等我看到它的时候已经是6月6日了，一回家就看见一个巨大的黑色箱子立在那里，感觉有点像棺材。。。棺材。。。
这么大个箱子也是辛苦快递小哥了
一.开箱
这家伙居然没有让我激动的黄色张大妈标签
先来看看包装尺寸：长169厘米，宽84厘米，厚没量，重没称
开箱，先把黑色的袋子去掉吧怪吓人的
黑色包装上只有带迪卡侬标志的胶带，然后什么都没有。
脱掉黑衣服，漏出来的纸箱
纸箱侧面有相关信息，型号，产地，尺寸，颜色等
拿出来后里面有今天的主角，迪卡侬ROCKRIDER520以及一套骑行服，头盔，手套
二.组装
组装其实很简单，车子运来的时候已经大部分都装好了，我需要的做的就是安装前轮以及脚踏，调整座位与把的高度就行了。
2.1 把车倒立过来
2.2把固定车把的绑线保护车的保护件都拆掉
各种保护件
这个车保护的还是比较好的，基本各个接口的位置都有保护。
2.3安装前轮
上图中那个红圈里的东西就是装车工具和下图这个前轮固定件
把前轮放在前叉上，然后把上面的固定件插进去拧紧就可以了。
2.4.安装脚踏
这个就不用说了，装的时候分清左右就可以了。
2.5.调整适合的车座与车把
我本来也算是骑行的菜鸟，所以我的调整方法比较简单，就是把车座放平，然后用腋窝夹住车座的中前部，手臂和手指伸直，中指指尖刚好摸到中轴的圆心，基本就是车座的高度了。
车把的高度与车座持平就可以了，我这样调的，骑行也没觉得不舒服。
网上摘录一段调整车座的方法，以便说的更准确：
简单的调整方法
1、 将座管夹放松，用自己的腋窝夹住车座，伸出手臂用中指去摸中轴轴心位置（曲柄的轴点），这时候要注意一点，尽量将手臂放松，处于自然下垂状态，这种方法是利用人体的比例去做测定，但这种方法不一定能够做到准确，毕竟每个人的胳膊长短都不一样，我们可以再精细调整。 2、 依照第一种方法调整好高度之后，找一个踩踏点骑在车上，用前脚掌接触脚踏面，将脚踏放到3点方位（水平状态）时膝盖应和脚踏成垂直状态，将脚踏踩到底时腿的伸曲角度应保持在170°左右。按照这个方法对你的车座高度作微调，每次调整的幅度保持在3-5mm。这是最简便的一种方法，按照这种方法调整不一定能达到十分精确，但偏差不会太大。
三.配置
我身高183，现在骑的那辆捷安特xtc SLR 4（点击进入）是M号的，基本上车座已经到警戒线了，其实我应该骑L号的， 所以这次果断要了L号。
装好后习惯性的拎一下，感觉好酸爽，一个字重，两个字厚重，这个车M号的14.7公斤不含脚踏，我这个L号的肯定超过15公斤了，原谅我手头没有称重的东西，这个真的是铝合金车架吗？不过看到这个价格忍了，捷安特和美利达同档次车型肯定比这个轻。
按上图的标示，觉得胎压会低一点，我是山马党喜欢胎压高点。
四.实际骑行测试
4.1首航，短距离骑行测试 组装好车迫不及待的进行了首航，因为发来的骑行服太大了，所以去了最近的迪卡侬换衣服，来回十公里左右，顺便买了气筒和杯架还有一个神器
把车子搬到楼下，累啊，再次体验到这个厚重的家伙带来的酸爽。
上车，启动，发车，动作一气呵成，帅气的动作，流畅的起步，突然动力消失，车子开始了滑行，动力传输部分出现问题。
问题就在这个脚踏上，右脚起步时可以套入那个卡扣，但是起步后，左脚就不好卡进去了，因为自重，在不套入脚的情况下一直是下图这样的，这就导致了我需要起步后在去寻找这个套，而且比较难弄进去。
刚起步就发现了第一个问题，但套入了就不影响正常的骑行，还能起到点锁踏的作用。由于是新车，链条油只有薄薄的一层，各个部件也在磨合期间，所以一路上速度都比较慢。
到了迪卡侬换了M码的衣服，又买了一个打气筒和杯架还有下面这个神器
在链条和牙盘上喷点，真的丝丝顺滑，众享丝滑，这个东西太有用了，家里门合页响喷了一点就好了。
迪卡侬这套骑行装备的价签
回到家第一件事就是减重，把不需要的东西统统拆掉，第一个被拆的就是脚踏上的那个套，然后铃铛，反光片等，事实告诉我然并卵，一共减重135g.
4.2 中长距离骑行
前面说了由于楼主家里在装修房子，端午节一直没有时间出去试车，在端午小长假结束后的第一个工作日楼主请了一天假去试车，我是不会告诉你其实是下午有施工得去现场确认方案，由于时间所限在测试计划里提到的骑行妙峰山的事就不能成行了，只得临时改变目的地到一个稍微近点的地方，于是选择了戒台寺，距离来回50公里3个小时左右
一路上都还不错，但是到了108国道上就是各种拉土的大车，门头沟城市建设已经发展到戒台寺山脚下面了，这里道路狭窄，弯又多，所以一定要注意安全，我好几次都是停下来等大车过去，才继续前行
在这个弯角看到好多碎片一定是事故，安全第一。
如果大车不多的话这里也是个骑行的好地方，路上也有工艺骑行的标识。
我主要是时间不富裕，要不我就直接到潭柘寺了
没多久就到了戒台寺的大门，在这还碰到了一队骑友，十来个人一起骑行感觉也是很不错的，当然一路上我也碰到了不少骑友。
在这里给重车车拍张照片，这里距景区售票处还有一公里的爬坡路段，我爆个照，求轻喷。
这个才是景区大门，是要收费的。
上一张下山过程中拍的风景
回程最高时速42公里，刹车感觉还可以，途中的平路我拼了一段速度，最高33.4，应该可以更快，但限于我当时的体力和天气路况等，我已然累成狗，我觉得状态好的话骑个38应该没问题，我现在的SLR平路最高47公里/时，这个车还是差点，毕竟价格在那摆着呢。
在快到终点时，又出现了一个问题，车座杆下滑，必须得停车调整，这个锁止系统不是太牢靠，我觉得我已经弄的很紧了，而且另外一个问题就是车座倾角也向后仰了，最致命的是手头没有调节车座的工具。
第一个问题如上图所示，车座在长时间骑行中下滑被磨出的印。
第二个问题车座出现仰角
车座角度调节没有配备相应的工具，比较麻烦，按又按不回去。
第三个问题，后变速器在5档和6档切换时经常卡在5.5档，有时候卡的时间非常长，造成的问题是骑行过程中变完速后过一段时间突然掉挡或升档，也许是我没有调试的原因。
五.骑行装备
先上个图
再上个店里的展示图
5.1骑行服
然后来说说这套装备吧，首先我觉得这个衣服不错，是这套装备中我认为最好的，全身网布结构，透气性不错，样子我觉得也蛮好看的，但是要吐槽的是这个衣服脱的时候比较费劲，下摆的一圈防滑带会粘在身上，还有就是口袋比较浅，装个手机老露出一截来。
5.2头盔
总体来说这个头盔还是不错的，内衬是一体式的，质地柔软，整体做工也不错，没有毛边等，调节扣也比较好用，B U T 太重的了 327g
一体内衬
感人的重量
5.3骑行手套
你敢再薄点么。。。
手套背部感觉倒是不错，用料应该和衣服的差不多，有那么一点露肉
5.4骑行裤
最后吐槽一下骑行裤，我就试了一下，直接放弃了，穿着就不舒服，内衬太大了，你让我怎么骑车，照片都懒的拍了。
六.总结及购买建议
6.1 优点：价格便宜，涂装好看，可调节碗组高度的设计不错
6.2缺点：显而易见的比如车太重，不能锁止的前叉让上坡时很受伤，变速器虽然使用了速联的，但会卡档位，脚踏配的卡套不实用（这个也不能算缺点，卸掉就可以了）
6.3骑行套装：价格便宜，骑行裤很不舒服，坐垫太大，加厚部位不合理，丁丁受压迫；骑行手套也还可以吧，虽然手掌保护垫薄了点，头盔和衣服还是值得推荐的。
6.4购买建议：对于想尝试骑行运动的乐趣的入门级骑友，作为定位入门级运动山地车的ROCKRIDER 520还是合格的， 整体实用性在这块没问题，休闲骑和城市通勤这些方面完全可以满足甚至骑个小长途问题也不大，但是要长途爬坡的话还是放弃吧，没有锁止的前叉很耗费体力。
再次感谢张大妈给与的信任。
本文来自什么值得买网站（www.smzdm.com）。
,
