进入2022年四季度，随着《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的即将实施，在红火的新能源汽车市场大环境下，如一石激起千层浪，让人们对新能源汽车走势再次关注起来。
根据上海发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》规定，2022年底，混合动力将整体从免费沪牌中退出。从2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市将不再发放专用牌照额度。
这也意味着，从明年开始在上海购买插电混动或增程式新能源车，将要像燃油车一样以拍牌的方式获得车牌。
上海即将开始的混动汽车上牌新政，除了明年买混动车上牌难度增加外，对整个新能源市场还会有怎样影响呢？
短期市场总量无伤大雅
在《车壹圈》看来，上海明年开始的混动汽车上牌办法，虽对市场销量有一些影响，但体量轻微。
首先，我们从新车交强险购买数据看到，上海新能源汽车零售销量位居全国城市排行第一。今年8月份，上海市场销量31476台，1-8月份累计销量143737台。照此推算，上海市场新能源车销量大概在20万辆左右。
不过，相比上海市场，国内新能源车销量总量更大。据乘联会数据显示：今年8月新能源乘用车零售销量52.9万辆，1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆。由此预测，2022年国内新能源汽车销量将超650万辆。
从数据来看，上海市场全年销量与全国相比，影响甚微。何况在这20万辆的销量中，混动车型只占据了其中一部分。这样一来，即使明年上海市场不卖混动车了，也只是影响到极少部分消费者，上海新能源汽车总量不会下降。
未来加速产业产品转型
虽然，上海新能源汽车上牌政策在短时间内对国内新能源汽车销售总量不会造成太大影响。不过，对于混动车市场来说，还是有些不妙。其中最令人担忧就是，该政策的实施会不会形成连锁效应，引来其它城市效仿。
事实上在燃油车时代，一些城市开启的比中奖率还低的摇号上牌方式，已经严重影响到汽车消费。而如今在混动车型上重现上牌摇号，如果在国内城市蔓延起来，那么对于市场来说等于釜底抽薪。
作为新能源汽车的重要组成，插电混动汽车与纯电车曾为新能源汽车产业发展立下了汗马之劳。尤其是近两年，受国内燃油价格持续上涨，混动车市场迎来高光时刻。
在比亚迪DM-i车型大行其道的同时，吉利、奇瑞、长安、长城等车企也纷纷加入，谋求在混动车市场分得一杯羹。不过随着上海新能源实施办法的出台，对一些车企进行了警示。
说到底，随着碳达峰与碳中和目标的深化，混动汽车不能独善其身，早晚要适应潮流。而随着时间推进，即使如今享受各种专属政策的纯电汽车，说不上哪一天也会完成历史使命回归正常轨迹也说不准。
特斯拉利好理想堪忧
上海推出的插电混动汽车不再享受新能源汽车上牌福利，会对哪些品牌造成影响？在《车壹圈》看来，大部分车企无恙，极个别品牌遭殃。
首先，虽然目前国内一些车企忙着推混动车型，不过这些车企的混动车型在销量中的占比不大。因此，混动车上不上绿牌，对它们的整体销量增减影响不大。不过，如果这种上牌政策影响到其它区域，那么个别品牌要做好心理准备。比如对于理想汽车来说，现在就要想好退路尽早转型。
作为“蔚小理”的组合，今年9月份理想汽车共交付新车11531辆，相比8月份有了不小的提升。
不过，产品过于单一的局面让理想汽车的前景堪忧。相比其它新势力品牌，只有理想ONE、理想L8、理想L9等为数不多产品且主打增程式的理想汽车，未来几年很可能被市场边缘化。
当然，对于高端车型占比较高的上海市场，当地出台的混动车上牌政策可能还会起到另一种效果，让售价30万元以上的纯电车偷着乐。
而这些纯电车型中，除了目前卖得比较火的蔚来、小鹏外，特斯拉、智己等上海本土企业将成为最大的受益者。不管怎么样说，这种现象很值得深思与关注。
此外，作为国内混动车另一巨头的比亚迪，虽然销量可观，不过由于其在纯电车市场的翘楚地位，几乎不会受到混动车上牌政策干扰。
最近数据显示，今年8月份比亚迪销量201259辆，其中DM车型、EV车型销量分别为106032辆、94941辆。
从目前来看，比亚迪DM、EV产品线非常丰富，继王朝系列之后，比亚迪海洋系列也成为销量重要贡献者。其DM-i混动、刀片电池等核心产品更是独步车坛，不仅自己用还为其它同行配套。
退一步而言，在新能源汽车销量总量不变的前提下，如果混动车市场出现严重销量萎缩，那么纯电车销量便会成为补充，其产销量将充分释放。所以，只要立足新能源汽车，不管市场怎么变化，对于不缺技术及产品的比亚迪来说都是一种双赢。
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