3月1日,魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市,共2款车型,两驱智享版29.5万元,四驱性能版31.5万元。其中,两驱智享版WLTC工况纯电续航高达204公里,成为目前国内市面上纯电续航最长的PHEV。

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摩卡DHT-PHEV两驱智享版WLTC工况纯电续航204公里,折合成NEDC工况还要更高。

在此之前,国内PHEV纯电续航里程最高纪录是理想ONE的188公里(NEDC工况)。不论是售价,还是纯电续航里程,定位为“0焦虑智能电动新品类”的摩卡PHEV都显然是冲着理想ONE而来。

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全球最好的新能源技术?

“在消费升级大趋势下,30万元以上市场在快速增长,去年增加了60%。在这样一个快速增长的市场里,既然理想能取得成功,为什么我们不能?”魏牌CMO乔心昱在接受媒体采访时直言不讳,“和理想ONE相比,我们产品力更占优势,摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航,NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。”

魏牌CEO李瑞峰则更加直接,他说“智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术”,而这需要“包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累”。

“造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备,智能DHT混联技术对他们来讲难度过大,所以新势力只能选择增程式电动(REEV)这种门槛较低、比较落伍的技术,或者从纯电动技术领域切入。”李瑞峰说。

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(魏牌CEO李瑞峰说“智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术”。)

李瑞峰不是第一个公开贬低增程式电动技术落伍的人,2020年9月,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰公开表示“增程式电动车是最糟糕的方案”,同在现场的大众集团中国研发部门负责人威德曼进一步补充道,在经过数年的可行性研究之后,大众得出的结论是“这个技术(增程式电动)已经完全过时了”。

当然,后来大众的两位高管被理想汽车CEO李想同学怼得哑口无言,因为在中国市场,理想ONE的销量是整个大众集团的PHEV所望尘莫及的。

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(理想ONE销量确实不错,但这主要是市场定位的成功,单论动力总成,它的串联式增程电动系统确实过时了。)

但销量好并不意味着增程式电动这条技术路线就正确。

理想ONE的市场成功不是因为技术,更多是因为产品定位。直到现在,在国内市场,理想ONE依然是“30万元级别、绿牌插混、3排座、中大型SUV”的唯一选择。

回到技术本身,增程式电动这种串联式的混动构型确实门槛较低,存在匮电油耗高、不支持持续大功率输出等先天不足,已被大多数主流汽车厂家所放弃。

世界上最早推出量产版增程式电动车(雪佛兰VOLT)的是通用,国内最早推出量产版增程式电动车的则是广汽,他们都已经放弃了REEV这条技术路线。

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(传祺GA5 PHEV是中国汽车品牌第一台量产版REEV,但最终,广汽还是放弃了增程式电动,回归到串并联路线上来。)

“P1 P3”的双电机混联式插电混动,现在确实已经成为行业的主流选择,包括本田的i-MMD、比亚迪的DM-i、广汽传祺的GMC 2.0,当然,也包括长城的DHT,都是这种构型。

摩卡PHEV实力碾压理想ONE

对普通用户而言,他们不需要理解增程式、混联式的原理有什么不同,他们只需要关心结果。从用户的角度,一款PHEV最重要的无非三件事:成本(可以体现为和燃油版的差价)、纯电续航、匮电油耗。

之前,很多PHEV卖得不好,原因无非是纯电续航不足、匮电油耗不低,而且相对于燃油版价格太贵。比亚迪DM-i率先解决了这三个消费痛点一下就卖疯了,证明了一台好的PHEV确实比纯电更适于绝大多数普通的中国家庭。

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(虽然车型数量更少,但今年1月比亚迪插混车型销量还是超越了纯电车型。)

那么从这三个维度来看,摩卡PHEV确实比理想ONE要出色得多。

虽然从车长来看,理想ONE比摩卡PHEV要大半级,而且摩卡PHEV不提供第三排座椅,但是从车宽、轴距来看,这两台车可以视为同级车,整备质量仅相差50公斤也反映出这一点。

从下表可以看出,摩卡PHEV性能版在电池容量略小的前提下,纯电续航比理想ONE更长,注意,表中摩卡PHEV的175公里纯电续航是WLTC工况,如果转换为NEDC工况应该超过195公里。不过因为理想ONE略大,可以认为两者纯电续航大致打了个平手。

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要增加纯电续航其实没什么技术门槛,增大电池容量就可以了,事实证明,对于一台PHEV,用户更在意的指标是匮电油耗。和之前的DM相比,比亚迪DM-i最大的不同是匮电油耗降下来了,这也是摩卡PHEV相比理想ONE最大的优势。

理想ONE的匮电油耗是 8.8升(NEDC工况),这意味着理想ONE在匮电状态下的油耗比很多同级燃油车还要高,比如大众途昂四驱版NEDC综合百公里油耗只有8.5升。

匮电油耗比燃油车还高,不是理想ONE一家如此,增程式电动基本都摆脱不了这个痼疾,无论是岚图FREE,还是赛力斯SF5、问界M5都有这个问题,这应该也是威德曼称增程式电动技术“过时”的原因。

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(岚图FREE也是一台增程型SUV,匮电油耗同样偏高,厂家表示今后将增加发动机直驱模式来改变这一短板。)

理想ONE的匮电油耗如果转换成WLTC工况,差不多接近10升,而摩卡PHEV四驱性能版是6.3升,比理想ONE低了35%以上!

同时,摩卡PHEV四驱性能版的动力性比理想ONE强出一大截,“零百加速”快了整整1.7秒!如果在燃油车领域,这是巨大的性能差异。

当然,对于一台家用SUV,“零百加速”6.5秒已经够快,4.8秒则是过快了。其实,7.4秒的摩卡PHEV两驱智享版更适合于大多数人——相对于四驱版,价格便宜了2万元,WLTC工况纯电续航多了29公里,匮电油耗更是低至5.55升,比本田思域、大众朗逸这样的紧凑型轿车还低!

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(摩卡PHEV四驱性能版“零百加速”比理想ONE快了整整1.7秒!)

国内31.5万元,欧洲5~6万欧元

最后是价格。

摩卡PHEV比燃油版贵不少,但不能这样简单去对比,因为诚如李瑞峰所言,摩卡PHEV承担着品牌冲高的重任,定位和燃油版摩卡完全不同,自然,配置水平也不一样。

水晶档把、Nappa真皮、电控主动悬架、7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响、膝部气囊、可通过屏幕控制的专属香氛系统、无极车内氛围灯、PM2.5主动净化、负离子空气氧吧、全系预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件,虽然售价只有31.5万元,但摩卡PHEV号称是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。

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(摩卡PHEV是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。)

上市发布会上,李瑞峰也正式宣布,今年上半年,摩卡PHEV将以“WEY Coffee 01”的名字正式登陆欧洲市场,终端价格初步定在5~6万欧元,这在欧洲市场也是一个豪华车的价格。据悉,摩卡PHEV已经完成欧盟整车型式认证WVTA,符合严苛的欧6d排放标准,经权威机构Autovista评估,3年或6万公里后残值率为45%,超过奥迪Q5。

为什么选择德国作为进军欧洲市场的第一站,李瑞峰表示,因为德国豪华品牌势能最高、标准最严。摩卡决心在同一价格区间,向最高势能的高端豪华品牌正式发起挑战!

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(今年6月份魏牌将在德国柏林开设欧洲首家体验中心,并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店。)

如果和理想ONE比,摩卡PHEV四驱性能版的性价比优势是很明显的。

纯电续航更长,动力性能强一大截,匮电油耗低一大截;所搭载的内燃机,一个是4缸1.5T,一个是3缸1.2T;一个是长城汽车集团集技术和实力大成而打造的豪华品牌,一个是公司成立不到7年的造车新势力;一个售价31.5万元,一个售价33.8万元。

当然,理想ONE有三排座,而摩卡PHEV没有,那么如果摩卡PHEV也出一个6座或者7座版呢?以摩卡的尺寸搞一个第三排是完全没问题的,青主想告诉大家,这个档次的车,7座版比5座版只应贵个几千元,再多就是智商税。增加个第三排座椅多不了几个成本,厚道的厂家甚至会不加价,比如传祺GS8,2020款两驱豪华版,5座和7座都是17.28万元!

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(摩卡PHEV轴距2915mm,搞一个第三排是完全没问题的。)

文 | 青主

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