参考资料：中国铁道出版社，北京铁路局编《铁路交通事故典型案例分析与警示》；B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1971年京广线列车追尾事故
琉璃河站站区
1971年12月7日21时58分，一列编组18辆车厢的旅客列车（本务机车可能是北京内燃机务段的东风3型内燃机车，也可能是保定机务段的人民型蒸汽机车）缓缓驶入琉璃河站（位于北京市房山区琉璃河镇的三等车站）3道停车，该列车正在担当由北京站开往松林店站的（北京铁路局管内）451次近郊旅客列车的运营任务（客车属于北京列车段的22B型车厢）。按照运行图，451次旅客列车将在琉璃河站停车11分钟。
“旅客同志们请注意，琉璃河站到了，请要在琉璃河站下车的旅客准备好自己的行李，依次下车。”
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琉璃河站站房
22时09分，琉璃河站值班员为451次旅客列车开放了下行方向的出站信号机，在一声长长的鸣笛声后，451次旅客列车按照信号显示和发车程序启动开车。但就在此时，身后发出了一阵隆隆的轰鸣声，正当车上和站台上的人们还没明白发生了什么事的时候就是一阵巨响，整个琉璃河站顿时地动山摇，原本在线路上的车厢瞬间东倒西歪，部分车厢砸向了站台，将部分在站台上躲闪不及的人被压倒，许多站台设施也被脱线的车厢砸毁。巨响和金属撞击声过后，琉璃河站陷入一片人们的惊叫、哭泣、哀嚎和求救声中，现场惨不忍睹，部分的损毁车厢还起火燃烧。当有人从震惊和恐惧中清醒过来后，立即想到报警——
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罪魁祸首是由配属于北京铁路局保定机务段JS-5582号建设型蒸汽机车牵引的839次货物列车，该列车于22时09分高速闯入琉璃河站站区，和正在缓慢启动的451次旅客列车发生追尾冲突。撞击造成铁路职工7人、琉璃河水泥厂职工1人和旅客6人遇难；铁路职工10人、旅客4人重伤、旅客8人轻伤。JS-5582号蒸汽机车大破，18辆客车和货车报废、7辆客车和货车大破、1辆货车小破，京广线下行线路中断行车1小时40分钟，构成一起列车追尾冲突重大事故，也是琉璃河站自1899年建站以来发生的最严重的事故。
建设型蒸汽机车（非事故机车）
颠覆在琉璃河站里的JS-5582号蒸汽机车
经铁道部的事故调查委员会的调查，基本还原了这次事故的全过程：当451次旅客列车在琉璃河站停车期间，位于其身后一个区间段的839次货物列车正以75千米的时速运行，因为这趟车在丰台西站至长辛店站区间段运行时晚点了10分钟，北京铁路分局的列车调度员为了保证正点率，在839次货物列车通过长辛店站、良乡站、窦店站等站时，通过值班员通过路条通知JS-5582号机车机班乘务员加速赶点，同时还指示琉璃河站值班员尽快给839次货物列车办理接车。
839次货物列车通过窦店站时，接到的路条告诉机班乘务员：前方琉璃河站3道还在办理451次旅客列车的乘降，要求他们在琉璃河站下行方向进站信号机前机外停车，并要求他们在窦店至琉璃河区间段放慢车速行车。但是列车调度员依然给他们加速赶点的指令，机班乘务员在列车调度员和琉璃河站值班员两条指令之间选择了遵从列车调度员的指令，继续加速行驶。
当839次货物列车接近琉璃河站时，司机和副司机此时双双在各自的工位上睡着了，司炉还在埋头填煤焚火，所以839次货物列车冒进了显示红灯的琉璃河站下行方向的进站信号机，高速冲入琉璃河站的3道，与正在出站的451次旅客列车发生追尾冲突。
脱轨颠覆的839次货物列车车厢
琉璃河站事故清理现场
根据以上事故过程，调查委员会认定造成本次事故的直接原因是839次货物列车本务机车JS-5582号机车乘务员在运行过程中打盹睡觉、中断瞭望，致使列车失控，以75千米的高速冒进琉璃河站关闭的下行方向进站信号机，闯入琉璃河站3道撞上正在离站的451次旅客列车。
北京铁路分局当班列车调度员重效率、轻安全，一路催促839次货物列车机班乘务员赶点运行以避免晚点，是导致本次事故的重要原因。
琉璃河站值班员为图省事，违章操作，在办理451次旅客列车进入3道后，没有按照（当时的）《技规》第189条的规定及时恢复3道道岔的定为，致使839次货物列车直接闯入琉璃河站3道；琉璃河站扳道员不坚守岗位，没有在451次旅客列车进站后按照规定恢复道岔定位，失去了避免这次事故的最后机会，是导致本次事故的重要原因。
本次事故列北京铁路局石家庄铁路分局保定机务段主要责任、石家庄铁路分局调度员和琉璃河站重要责任。遇难者家属的抚恤和受伤者的救治产生的一切费用全部由北京铁路局石家庄铁路分局承担。
839次货物列车司机和副司机作为直接责任人被处以开除路籍并交由铁路司法机关追究刑事责任；琉璃河站值班员作为重要责任人被处以行政撤职处分、琉璃河站扳道员作为重要责任人被处以行政记大过处分；石家庄铁路分局调度员作为重要责任人被处以行政记过处分。其余的石家庄铁路分局保定机务段、琉璃河站的相关责任人也分别被处以行政警告至行政记大过不等的处分。
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