聊到纯电动车，大家无外乎最关心的是续航里程和安全两个方面。如果说安全是最基本的保障，那么续航里程则更像是“变数”，可大可小，不同车以及不同工况下，续航都不同。那么今天，我们就来聊聊纯电续航那点事，除了技术，数字的背后有噱头？
决定纯电续航的最大因素：电池能量
首先，从技术说起，决定一款纯电车能跑多远的最大因素是电池，也就是电池能量（kWh），比如大众ID.4X，83.4kWh的三元锂电池，可以实现607km（CLTC工况）的续航；再比如小鹏P7，80.9kWh的三元锂电池，可实现706km（NEDC工况）的续航。
从数字可以看出，电池能量更大的ID.4X，续航反而不及小鹏P7。这很直接说明一个问题，电池能量直接决定一款车的续航能力，但是同时还有其它因素左右实际续航。比如同一款车，电池能量一样的情况下，不同功率的电机加持，会影响续航。简单说，性能越好，续航会下降。
所以，对于消费者来说，关于续航的两个要点是电池能量和电机功率。而除此之外，一款车的重量以及风阻系数，还包括轮胎等等，也会影响这款车的纯电续航能力。比如最近我们接触的零跑C01，这款车有几个技术亮点，实现了续航的提升。
车身轻量化也是提升续航的关键
具体来说，这款中大型车车长超过5米，加持90kWh的三元锂电池，可以做到717km（CLTC）的续航。而717km的背后，一方面是车身风阻系数很低，仅0.226，同时，还采用了低风阻轮毂，这些都是车身上有助于节能的设计。另一方面，还有个关键技术，那就是CTC无电池板的设计，简单说，其取消了电池包箱体以及上盖，把电池组直接集成于车体。这样的好处是不仅可以提升车体刚性，还能实现轻量化。别小看这轻量化，其带来的是10%的续航提升。
不同工况下，续航结果大不一样
好了，上面我聊到关于技术的几方面，而这些都是实打实的硬件所决定。除此之外，还有一方面是很多人容易忽略的，那就是续航工况。从上面几个续航的数字可以看出，同一款车在不同工况下，所呈现的续航里程会不同。
比如特斯拉Model 3的某款车型，NEDC工况下续航为605km，CLTC工况下则为675km，三电系统一样，但是续航里程差了70km。其实这很好理解，开过电动车的朋友应该知道，同一款车在夏季和冬季的续航表现是不同的，气温越冷，续航能力越差；此外，车辆行驶速度不同，实际续航也不尽相同，比如高速行驶一定会比中低速更耗电，再比如开空调的情况下，也会更耗电。
所以，不同标准的工况，代表不同状态的测试，这也是导致同一款车续航不一样的原因。我们来简单了解下常见的几种工况，比如NEDC工况，其被称为“新欧洲驾驶周期”，这是一套欧洲制定的汽车能耗测试标准，也是目前国内常用的一套标准。比如燃油车的油耗，大多就是基于该标准得出的理论油耗。
而NEDC工况的特点是，该测试是在实验室的底盘测试机上模拟完成的，主要针对城市和市郊驾驶工况，包括4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒）。其中测试的市区循环最大车速50km/h、平均车速19km/h；市郊循环最大车速120km/h，平均车速62km/h。值得一提的是，该工况下测试车辆全程关闭空调，以及灯光。综合来看，NEDC工况续航是高于实际续航的。
而CLTC工况，是针对国内路况制定的标准，包括低速、中速和高速3种工况，分别对应消费者日常驾车时的城市、郊区和高速路段的工况。速度上高速工况最高时速为114km/h，平均车度28.96km/h。从数据可以看出，CLTC相比 NEDC，最高测试时速变低了，同时CLTC更多偏向的是频繁加减速。这对于电动车来说，意味着更省电，所以，CLTC工况下的续航反而比NEDC更高。换言之，CLTC工况续航会更加优于实际续航。
阿川评车
所以，无论是NEDC工况还是CLTC工况，其实都是优于实际情况的，这也是为什么大家看到的理论续航，和实际续航有差距。官方说可以跑多少km，实际上得打“8折”，遇到特殊情况，比如寒冷天气，以及高速路况居多，续航还得“缩水”。
个人觉得，对于消费者来说，他们选择一款纯电动车，会很在意续航能力，而消费者辨别续航的唯一办法是看官方给出的理论续航，而当买了这款车以后，实际续航表现则差强人意，这也是现在很多人对电车不放心的原因之一，导致续航焦虑（也包括充电问题）。所以，假如能够采用一套更接近实际续航的测试标准，会更有利于推动纯电动车的技术发展，特别是对于消费者来说，也更加透明。（文/Nic）
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