今天厂子里拖来一辆大众迈腾轿车，搭载大众当前最有名的EA888二代1.8T发动机；前几天我还发文让各位条友注意自己车辆的正时皮带或者正时链条的行驶里程要及时更换，没想到这么巧，一辆正时链条没有及时更换导致气门被顶的大众迈腾，今天它来了！
车主反馈，早上正常启动车辆出门发现车辆有怠速降低且发动机抖动的现象，考虑到可能是最近气温突降的原因就没有在意，心想走起来车热应该就正常了，但是车辆驶出小区上路行驶后发现加油门不能正常提速，发动机抖动异常明显，于是靠边停车熄火想尝试重新发动看是否有好转，结果熄火之后再次打火车辆始终不能发动并伴随发动机内部有卡拉卡拉的声音，无奈只能将车辆拖来我们修理厂。
首先我上车发动车辆发现情况和车主描述一致，发动机可以转动但有卡拉卡拉的声音始终不能着车，通过声音可以立马判断出发动机没有缸压，于是调取了该车在我厂的维修记录发现从来没有更换过正时链条，结合当前车辆行驶了12万公里以及维修记录判断该车是正时链条拉长跳齿导致发动配气相位出错致使发动机不能正常启动；
经过和车主沟通后决定落发动机检查正时链条，拆解缸盖检查气门。
发动机落下之后，拆解正时上下盖观察正时链条张紧器，正常车辆伸长最多5尺左右，而该车已经伸长到10尺，说明链条已经严重拉长！
紧接着拆解气缸盖，发现一缸和二缸活塞已经被气门砸出坑，而且活塞被砸裂有缺失部分！
观察缸盖上的气门发现一缸和二缸的进气门已经弯曲导致不能完全闭合。
分解缸盖，取下气门对比正常气门已经严重弯曲。
到此，拉好全部材料单，等待报价结果，和车主沟通维修方案；在此，小编结合多年维修经验强烈建议广大奥迪、大众搭载此款发动机的车主一定要在10万公里以内对正时链条的数据进行一次检查，如果数据偏差太大，一定要及时更换改进型正时链条套装，以免发生此车这样的状况，要花费比更换正时链条高出不止一倍的费用，耽误一倍以上的时间，发动机后期还容易出现更多问题！此车现在还需要继续拆解活塞检查活塞以及连杆是否有必要更换，一旦活塞缺失部位到了环的位置，还要更换两个活塞和一套活塞环，费用又将大大提升。
各位车主朋友们有什么车辆上的故障也可以关注私信我，小编有多年的车辆维修经验，欢迎大家踊跃提问，小编也很开心能为大家解决车辆的各种问题，帮助别人也是提高自己的一个方法。
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