最近身边有不少果粉跟笔者反映原来iPhone也支持快充了，而且那充电速度是真的香。其实苹果手机早在iPhone 8开始就已经支持PD快充了，但是因为实现快充需要另外搭配PD充电器和Type-C转Lightning快充线（下文统称C转L线），而苹果之前并未开放这款快充线的MFi认证，所以iPhone快充没有得到普及。
不过这种局面在今年3月发生了改变，苹果终于放开了C转L线的授权，首批获得认证的第三方快充线迅速出炉，果粉叫好声一片。混迹数码圈多年的我当然也不例外了，第一时间就入手了一套绿联的PD快充套装（PD充电器 C转L线）。
用了几个月下来，体验不错，唯一的“坏处”是用过快充就再也忍受不了慢充了，于是在近期又一并购入了PD快充充电宝和车载PD快充，全方位的快充到底和普通充电有什么区别？下面笔者跟大家细细说道。
PD快充套装
30分钟充50%，刷新直充快感
直充方面，PD快充和传统的5W充电有什么区别？在谈使用体验之前，先来看看直观的数据对比：
在iPhone XR电量为25%时，用苹果标配的充电器 数据线测得数据为5.08V/1A，功率为5.06W；而使用绿联PD快充套装测得数据为9.11V/2.02A，功率为18.40W，差距明显。
另外，在iPhone XR电量为0时，使用普通充电器半小时后电量为28%，而在相同条件下，使用绿联PD快充电量达到了56%，直观优势可以说非常明显了。
之前在家里一直使用着苹果标配的充电器和数据线，因为5V/1A充电慢所以一般都是在睡前充电，但是难免有时候会因为太累等原因而忘记充电，结果就导致第二天怀揣着快没电的手机去上班，一路上不能听歌，连刷微博、朋友圈都“省着用”，更别提是有急事要出门。换了PD快充之后，不用再提醒自己记得充电，因为早上起来洗漱、整理完毕的时间就能充不少电了。
PD快充充电宝
随时随地都能30分钟充50%
充电宝几乎是人手必备的手机配件了，但是因为我以前的“砖块”充电宝太大太沉，所以出门都不想携带，正好看到绿联也推出了PD快充充电宝，10000mAh只有手机一半的大小。除了Type-C接口支持双向PD快充外，另外一个USB-A接口还支持华为FCP、小米QC3.0、三星AFC快充协议。充电宝还带数显功能方便查看剩余电量，果断入手。
充电实力如何？用数据说话：
在iPhone XR电量为6%时，使用绿联PD快充充电宝充电，测得的电压电流为9.2V/2A，功率为18.34W，跟直充一样达到了最高额定功率。实测从电量为0开始充电，30分钟后电量达到了54%，不仅充电功率达到了快充标准，充电速度与直充也是几乎一致。
跟身边很多朋友一样，体验过快充之后就希望每一次充电都能这么快，所以有了PD快充充电宝之后随时随地插上手机，一不留神就发现电量飙升的感觉还是挺赞的。虽然这款充电宝本身就比较方便携带，但快速充满后不用长时间拿着还是减轻了很多负担的。另外，温馨提醒大家不要把充电宝留在车上，或者直接暴晒，过高的温度很容易发生危险的。
车载PD快充
30分钟充50%，短途车程也能快速满电
全方位的快充，当然少不了车载充电了，绿联这款车载PD快充“个头”很小巧，虽然全机身是铝合金材质，但重量却意外的很轻，不过也不失质感，跟我之前的普通车充一比，简直是小巧玲珑了。
跟PD快充充电宝一样，除了Type-C接口支持双向PD快充外，另外一个USB-A接口还支持华为FCP、小米QC3.0、三星AFC快充协议，可以满足苹果和安卓手机的快充需求。
同样的我们用iPhone XR对普通车充和快充车充进行充电测试，普通车充的电压电流为5.08V/2.37A，功率为12.06W；快充车充的电压电流为9.08V/2A，功率为18.04W，实测半小时可以充50%。
有朋友问车载也用PD快充有必要吗？当你体验过之后，就会跟我一样觉得很有必要了。有时候开车出门发现手机电量不足，就算是半小时以内的车程也能给手机充不少电量，以前长途出行的时候因为一边导航一边充电，所以下车的时候，电量往往是没有充够的，而用了车载PD快充之后就避免了这种尴尬。
目前我在家里和办公室都是使用PD快充套装直充，偶尔出差或游玩都会带上PD快充充电宝，而车上的车载PD快充虽然使用频率不是很高，但是总能解决燃眉之急。30分钟充50%，这样的全方位快充不仅在无形之中节省了很多时间，更重要的是感觉自己不会再因为手机电量低而感到焦虑。你的iPhone用快充了吗？你觉得快充有没有必要？欢迎评论区聊聊~
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