一波谣言还未平息，一波传闻已经在路上，最近，围绕在东风与PSA之间的外媒传闻可谓是铺天盖地。
在短短几天时间内，外媒似乎集体围观了PSA与东风汽车。参与”流言蜚语“的也不乏路透社和彭博社这样的外媒，8月8日，包括彭博社在内的多家外媒报道称，东风集团在最近几周正在与潜在的买家就出售部分甚至全部PSA股权的交易进行评估与谈判。外媒还称，这种讨论仅仅是处于开始阶段，是否达成交易还存在重大的不确定性。
而时隔48小时之后，一则PSA集团与东风汽车已经基本达成了拯救在华合资公司——神龙汽车的规划首度“出炉”，诸多细节更是首度曝光，外媒信誓旦旦地表示，这项庞大的计划包括裁员达4000人，并且关闭一家在华工厂，同时出售另外一家工厂，而这项计划“据信”已经得到了双方股东一把手——竺延风与唐唯实的确认。
谁是传闻的幕后推手？
那么，这些停留在传闻阶段的“谣言”距离真相究竟有多远？外界无从考证，毕竟，不同语言语境下的报道总是从文本翻译上存在着巨大的分歧与偏差，多达4000人的裁员这对于即将庆祝生日的东风汽车而言，显然是一件需要慎之又慎的重大决策。而这些所谓的拯救计划的细节如果是真实的，那么为何会在此时被透露给外媒？又是谁泄密的呢？这一连串的谜团显然是外媒的文章所无从解释得通的。
但耐人寻味的是，围绕在东风股份场内场外，一些力量却并不平静。
8月8日，传出东风汽车有意出售PSA股份的当天，在港股上市的东风集团股份(00489)获花旗上调评级至“中性”，获瑞银上调评级至“买入”。截至10时36分，涨6.57%，报6.65港元，成交额7403.04万港元。而根据港交所最新权益披露资料显示，2019年8月5日，东风集团股份(00489.HK)获JP Morgan Chase & Co.以每股均价6.3581港元，增持104.9万股，总价约667万港元。
但不久之前，摩根大通刚刚抛售了东风股份的股票，港交所权益资料显示，东风汽车被摩根大通JPMorgan Chase&Co.于8月2日以每股平均价6.5699港元减持约116.97万股，涉资约768.45万港元。减持后，摩根大通的最新持股数目为142,258,154股，持股比例由5.02%降至4.98%。高强度的外媒传闻同资本之间形成了强烈的“同频”操作。这是纯属巧合还是另有深意，外界自然很难掌握背后的故事。
外媒的传闻捕风捉影之下，神龙汽车正在试图扭转当下的困局却是事实。
7月15日，PSA集团公布上半年的全球销量为190万辆，同比跌幅达到了12.8%，尤其是中国市场，降幅达到了60.6%。神龙汽车在过去半年的销量仅为6.3万辆，而其在今年年初公布的销量目标为23.5万辆，完成率仅为26.8%，这是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。
7月24日，东风集团股份(00489.HK)发布公告，2019年上半年，合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入9.21亿欧元，同比减少59.7%；期内亏损3.25亿欧元，上年同期盈利2500万欧元；集团应占期内亏损1.63亿欧元。
纾困神龙路在何方？
股东双方对于PSA的现状显然已经进行了深刻的反思。不久之前，PSA与东风的高层接受了汽车头条APP的采访，就神龙汽车目前的困境与未来的发展进行了坦诚的沟通。
PSA全球CEO唐唯实在接受汽车头条APP专访时，剖析了PSA在华合资公司的失误。他认为，主要原因集中在两方面。第一是PSA对中国消费者宣贯品牌价值和传递品牌价值的方式，以及理解中国消费者需求的方式；第二是PSA在华合资公司的运营效率。他认为，PSA与中国消费者的沟通存在偏差，品牌的价值和历史没有被有效传播，在华业务单位的运营效率不高亦是根本原因之一。
此外，负责神龙公司的东风汽车公司副总经理、党委常委,神龙汽车公司董事长安铁成则认为，在产业的影响、品牌的问题、产品的调整等原因之外，更深层次的，是神龙公司在之前几年快速发展的过程中，没有形成相应的内部管理体系能力。尤其是在预算管理、滚动预算管理、成本管理能力，诸如此类的综合管理能力与快速成长的规模有巨大差距，导致神龙公司综合体系能力非常脆弱，不足以应对市场变化。
此外，安铁成坦诚表示，过去神龙公司新产品的市场定位和竞品对标的确出现偏差，这也造成旗下双品牌高定价然后大促销的恶果，给用户和经销商造成一种新车上市三月之后必将降价的固有印象。令汽车头条APP印象深刻的是，安铁成反复向媒体强调，双方股东对神龙重回赛道的决心从未改变，做好合资公司也绝不是靠喊口号，全力以赴是共识。实际上，这也是PSA集团管理委员会主席唐唯实在前往中国时多次传达的：PSA绝不会放弃中国市场。
而面对未来，神龙汽车准备如何突围呢？安铁成也透露，从品牌、渠道到未来产品规划，神龙公司都有明确的加速改善计划。即将推出务实的三年行动计划，涵盖建立高效组织机构、及时调整和推出新产品、降成本增效率、提高产品质量等等，而营销突破正是下一阶段加速关键。
众所周知，当下中国车市正在遭遇二十多年都未见的罕见“寒冬”，而一直羁绊的神龙汽车此时要想真正翻身，难度可想而知。虽然是否会有裁员与关停出售工厂这样的大动作？实际上都不是需要关注的首要问题，需要关切的首要问题是，中外股东是否已经对神龙的困局达成了共识，开出的药方是否真正药效够用？
毕竟，此时的神龙汽车内忧外患，已经到了纾困刻不容缓的阶段，前路漫漫，挑战压力山大，需要中法股东双方将精力主要集中在内部提速变革之上，不要让外媒捕风捉影的传闻“杂音”分了神。
,
