央广网北京7月7日消息（记者 王展）近日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰的一条微博引发了热烈讨论，他在微博当中写道“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并且添加了两个关键词，“智能DHT是全球更好的新能源技术”、“余承东称增程车不够先进是胡扯”。前一个关键词说的是长城自己的混合动力技术，而后一个关键词则提到了华为智能汽车解决方案BU CEO余承东。下方还有一个配图，图上写着“我想不通”。
（社交媒体截图 央广网发）
记者上网翻阅了此前的报道，发现余承东曾在问界的活动上表示过自己对于增程式电动车的看法。他表示增程式电动车并不只是过渡路线，并直言这个说法“胡扯”。他认为增程车用油发电相比燃油车更省油，而电能回收也能增加燃油效率。
（公开报道截图 央广网发）
可以发现两位CEO的重点都在“增程式混动”上，那到底什么是增程式混动？这项技术真的落后吗？记者采访了中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘。
章弘首先解答了什么是增程式混合动力，“增程式混合动力汽车是用电机去驱动（车轮），用发动机去充电的汽车。发动机并不参与驱动，而是消耗汽油用来发电，发动机所产生的电会通过车上的电池进行储存，在行驶时再提供给电机。”
在被问到增程式混合动力是否落后时，章弘抛出了能源效率的概念，他认为评价车辆技术好坏的一个最重要指标就是效率(能耗)。在中低速工况使用场景下，增程式混合动力系统的综合效率相比燃油车是提高的。但是增程式车辆在高速工况使用场景下，综合效率比燃油车低，车速越高，综合效率越低。所以对于需要覆盖低/中/高等各个车速段、使用场景比较复杂的乘用车而言，增程式混合动力并不是一种最优解。
那增程式混合动力是否会影响驾驶员的驾驶感受呢？记者采访到了某增程式混合动力车车主王先生，他说道，“当初买这台车就是看中它没有里程焦虑，我平时用这台车就是上下班代步，所以只充电就足够日常使用了，开起来和原来车型的区别不大。现在油价很高，再加上自己家里又有充电桩，所以最近基本上都开它，家里另一台汽油车基本不动了。”
章弘也谈到，增程式混合动力汽车可以通过燃油发电解决用户里程焦虑。虽然增程式混合动力在中低速和城市拥堵路段使用场景下有节能的效果，但是在高速长时间行驶过程中并不省油且动力性会受到影响。
目前新能源市场当中常见的能源提供形式除了增程式混合动力以外，还有纯电动和插电式混动两种，对于这两种方式章弘说：“纯电动汽车相比于传统燃油车，首先用车成本、后期维护等费用低，其次驾驶感舒适性提升，噪音低。但纯电动车存在续航、补能痛点和安全焦虑。而插电式混动车相比燃油车省油，在动力性能、操控和舒适性优于同级别燃油车。但插电式混合动力车纯电续航太短，需频繁充电。如果充电不方便，经济性会大大打折，毕竟插电式混动车型额外负载沉重的电池以及发电机。插电混动车型，是两套驱动系统，比纯电动汽车或燃油车都要复杂，车辆价格自然也远超出同级燃油车或者纯电动车，同时后期保养费用自然也会比燃油车高。”
通过专家和车主的采访不难看出，不同的能源提供方式有不一样的特点，对应的用车场景也不相同。消费者找到适合自己的能源提供方式，才能让车辆物尽其用。
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