近日,比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场,将从 2023 年 1 月开始,率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车型,分别对应国内的海豹、海豚以及元PLUS。

比亚迪旗下车型正式上调价格(携三大爆款车型)(1)

比亚迪表示,ATTO 3 (元PLUS)预计会在 2023 年 1 月份发售,DOLPHIN(海豚)预计会在 2023 年年中推出,SEAL(海豹)预计会在 2023 年下半年导入。

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要知道,这三款产品都是比亚迪目前最具竞争力的e平台3.0车型。

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在小型车市场,比亚迪海豚已然超越了本田飞度、丰田YARiS L致炫等日系选手。虽然海豚在国内的起售价更高,但消费者却能体验到LED光源、自动驻车、皮质方向盘、定速巡航等配置和功能,内饰科技感也“吊打”不少日系小车。

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而比亚迪元PLUS在国内表现出色,6月零售销量达19731台,备受国人追捧。在新加坡、澳大利亚等海外市场,ATTO 3(比亚迪元PLUS)也相当火爆。据消息称,比亚迪ATTO 3在澳大利亚起售价为4.43万澳元(约合20.3万人民币),订单量却已经突破了3万,部分配置要排产到2023年才能交付。

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海豹这款车,从预热开始,一直就被誉为特斯拉Model 3今年的“最强劲敌”。据消息称,比亚迪海豹预售订单已经超过了11万辆,可见其的恐怖号召力,俨然有成为“爆款”的潜质。

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这样看来,日本虽然有丰田、本田、日产这样的传统车企巨头,但对于比亚迪的到来,这些车企势必也会感受到不小的压力。毕竟在新能源领域,这些日系巨头至今尚未推出一款具有竞争力的纯电车型。

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而且早在1999年,比亚迪就以二次充电电池为起点,开始服务日本客户。随后,比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务,在日本也顺利开展。值得一提的是,目前比亚迪在日本电动巴士市场的占有率高达 70%。

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去年,中国汽车出口规模大概为200万辆,但是这其中大多数为出口到俄罗斯、印度、南美洲、东南亚等经济欠发达地区。

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但是在发达地区,尤其是汽车工业比较先进的发达国家,比如日本、欧洲、美国等地区,鲜有国产品牌涉足,而现在比亚迪正式登陆日本市场,一定程度上也证明了自主品牌的进步和自信。

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其实此前,比亚迪乘用车已经出口到巴西、挪威、印度、新加坡、澳大利亚等国家。伴随着比亚迪在世界范围内的更多地区登陆,中国品牌和中国汽车工业也会越来越被世界所认可。

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借着比亚迪登陆日本的消息传来,疆哥也衷心地希望以比亚迪为代表的自主品牌越走越远,中国汽车工业也能再上新台阶。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对比亚迪走出国门的看法。

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