ESP简称electronic stable program（电子稳定系统），本质上是控制算法，与其他电控设备如abs共用传感器、总线、控制器。目前最领先的是德国的博世公司（500强，非常领先的科技公司，但在国内大众知名度一般），博世之于汽车相当于intel，微软之于pc。须要知道的是，无论ESP还是DSC，都只是ESC产品在不同公司的不同注册名称而已。
ESP的作用简单的说就是当汽车即将失稳的时候，ESP快速反应，对不同车轮施加不同的制动力（有时是单侧制动），迅速将汽车调整回相对平稳的行驶状态。给大家说一个感性的认识，我去年去博世公司参加夏令营的时候亲身体验了他们的ESP对比实验，实验工况是路面局部有水层，汽车快速行驶的过程中，单侧轮压水，从而导致两侧轮胎上的附着力差别巨大，没有配备ESP的试验车直接360度旋转好几圈，配备ESP的试验车只是发生短暂的轻微抖动和滑行然后就平稳的通过实验路面了。
ESP在发达国家基本上是标配，国内不仅是汽车安全的行业法规很落后，消费者对于汽车安全的认识更是浅薄，大部分购车的人还是比较关心车子是否气派，是否省油，空间是否够大，内饰是否豪华，而汽车最重要的属性之一——安全，常常被忽视，很多4s店的销售员都说不明白ESP到底有什么用。很多人觉得ESP没有多大用的原因是因为ESP工作的时候不会大声喊：啊，主人！如果刚刚没有我你早就撞车啦！而是静静的帮你避免危险，也就亮个指示灯提醒你一下而已。
但是，ESP的处理能力是有上限的，这个限度跟非常多的因素有关联，比如处理速度，反应快慢，悬架调教，制动力度，车轮素质等等。抛开自身因素，悬挂，制动和轮胎是硬件因素。尤其是轮胎，胎面和胎肩的抓地力差别，动摩擦和静摩擦的差距大小，是很关键的因素。一旦超出物理极限，ESC对此就会束手无措。一切控制能力都是在极限之内才能谈到。
打个比方说，一辆车以同一力度和角度猛打方向，80公里以下时，车子自身素质就能应付，不需要电子干预。但是超过80，某侧车轮就要发生侧滑，对于一般驾驶员来说，驾驶技术不足以挽救，就会失控。此时电子系统介入，用适当的制动来帮助驾驶员控制车身，让驾驶员的意图依然可以完成。那么，我们把速度提升，在85公里以下时，ESC的作用可能如神一般，但是速度越快，ESP控制力就越差，超过90公里时，可能就比较吃力了，超过100公里时，四轮都会发生侧滑，整个车子会丢出去，这时候ESP就完全不起作用了。
在雪地上，这个极限就会大大降低。正常四季胎在柏油路面上可能80开始侧滑，但是在冰面上，以同样的力度和角度，通常20公里就会发生侧滑！差距就是这么悬殊。ESP的帮助作用，在此条件下，恐怕最多也就帮你控制到25公里，而很多人，还希望按照原有的习惯驾驶，以为ESP应该无所不能，所以当超出极限，可能时速只有30公里，四轮就全都漂出去了，神都救不了了，于是就赖ESP不管用。
所以在这种路面条件下，其实换轮胎最有效。虽然哪怕冬季胎的抓地力还是不可能赶上四季胎在干燥路面上抓地力，但是它会比四季胎在冰雪路面上的抓地力高一倍甚至几倍。
总之，ESP肯定是有效的！但是其效用有上限，假如是20%，可以控制100到120，但是只能控制20到24。一不小心就超了！千万不能大意！！
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