今天电动车已经成为了汽车消费的主流，随之而来的竞争也越来越激烈。相较于传统燃油车在三大件上的比拼，电动车由于没有发动机与变速箱，所以各家之间的争夺主要放在了续航、加速和智能化上。
但是，由于车重的增加和动力的提升，电动车对于底盘悬挂的结构设计、材料强度和调教功力实际上是有着比传统燃油车更高的要求的。
一些电动车零百加速极快，可以做到5秒甚至4秒破百；但是将这些电动车驶上赛道或是跑个山路，一圈下来你会发现这些电动车除了直线加速快之外，其在弯道以及赛道的整体圈速要比同动力水平的燃油车慢上一大截，操控其实并不好。而且，许多电动车在加速的时候，也很容易让人产生晕车的感觉。
之所以操控性和舒适性不佳，抛开电动车的动力输出特性不谈，其中一个非常核心的原因就是底盘悬挂的结构和调教不够优良。
设计结构、材质选择影响悬挂性能
从大的结构上来说，悬挂主要分为麦弗逊、双叉臂和多连杆这三种类型。
其中麦弗逊的结构相对简单，成本也比较低，优点就是占用空间小。但因为其支撑性和稳定性一般，导致运动性和操控性平平，所以多用于一些入门级的家用车上。只有极少数高端车才会使用“加强变种”之后的麦弗逊悬挂。
而双叉臂悬挂的优势在于其抗倾能力强，横向刚度大，因而能为车辆带来更为优异的操控性表现。不过这种悬挂结构所占用的底盘空间也略大一些，成本也相对高一些，因而多应用于中大型高端车的前悬部分（后悬使用双叉臂会占用一定后备厢及乘坐空间）。
除了以上两种，市面上汽车用得最多的就是多连杆悬挂了。从设计思路来看，这种悬挂结构其实就是将传统双叉臂上下两组叉状摆臂拆分成连杆，以节省空间，提升悬挂的灵活度，属于双叉臂的变种。比如五连杆悬挂，其结构原理和双叉臂就几乎是一致的。
不过五连杆悬挂作为目前连杆数量最多的一种悬挂结构，因为连杆众多，可以在五个方向控制轮胎活动，所以可设计、调校的潜力更大，属于悬挂当中上限最高的结构类型，因而也颇受高端车青睐。
但是五连杆虽好，其复杂的结构也带来了两个非常明显的缺点：成本很高，调教难度极大。因为要在复杂的结构下保证悬挂的强度、稳定性以及轻巧的簧下质量，在悬挂设计、材料使用和调教优化方面也提出了更高的要求。所以哪怕是一些价格比较高的车，若车企没有一定调校功力沉淀，也用得不多。
从市面上来看，老牌豪华车企都颇为青睐五连杆悬挂。包括凯迪拉克LYRIQ、奔驰EQC、宝马iX、奥迪e-tron、特斯拉Model Y在内的高端SUV均在前悬或者后悬使用了五连杆悬挂。其中凯迪拉克LYRIQ更是使用了前后五连杆的悬挂搭配，可谓少见。
在此前的试驾活动上，凯迪拉克LYRIQ就凭借其舒适与驾控兼顾的均衡动态表现收获了不少专业媒体的好评。作为奥特能电动车平台推出的国内市场首款豪华纯电车型，LYRIQ能够在动态表现方面获得一众好评，其所采用的前/后五连杆悬挂结构是一大主因。
且与一般的五连杆悬挂不同，LYRIQ的结构杆系设计更为复杂：其前悬上臂与下臂采用了双球头设计，因而实现了全分体式的五连杆悬挂结构；同时，每根连杆上的衬套都能进行独立调校优化；因此，能够根据各种路况和工况要求对整套悬挂进行相应的设置。
除此之外，LYRIQ还将五连杆前悬硬点的虚拟主销尽量外移，进一步降低了主销偏置距；使得车辆在平滑路面时的细微震动也能被轻易化解，进而实现了行驶品质与NVH的双升级。与此同时，这样的设计也能让车辆轮端轨迹控制得更精准，在非铺装路面上，可以减少轮胎过沟坎出现左右横向的跳动，提升LYRIQ的稳定性和舒适性。
后五连杆悬挂，虽然各家用得都很多，但LYRIQ同样有很多不太一样的地方。比如后副车架的前衬套和电机的前悬置使用了液压衬套而非传统的橡胶；同时弹簧与连杆和车架的连接处也使用了MCU聚氨酯隔振垫取代了橡胶隔振垫。这样的设计使得LYRIQ在通过颠簸路面时，可以通过悬挂更灵活的摆动和衬套将震动抑制住，保证车身的稳定性，提升后排乘员乘坐舒适度。
就好像一个倒立的不倒翁一样，无论下面悬挂如何摇晃，上面的车身却是稳定的。
硬件是基础，调教更见功力
当然，一辆车的底盘悬挂好不好，精密的设计与优质的材质只是基础，实际表现如何还是要看最终的调校。
举几个简单的例子。比如老宝马3系并未使用很多运动型车的双叉臂前悬，而是用的双球节悬挂，其运动性却堪称同级标杆。而新一代宝马3系虽然依旧延续了这种结构设计，但是由于悬挂衬套过软，导致运动性和舒适性大幅下降，几乎成为了中型豪华车中操控性最差的选手。
又比如大名鼎鼎的保时捷911，其使用的是改进型的麦弗逊悬挂，但其驾控表现更是达到了巅峰之列。
而在底盘调校方面，美系品牌的功力无疑是深厚的。一来，美国作为一个车轮上的国家，由于其地大物博的属性，各个州与州之间的路况相对比较复杂；因此，对于车辆底盘的适应要求也要更高。而凯迪拉克作为一个美国品牌，自然是有着应对各种路况挑战的丰富经验。
另外，在凯迪拉克百年的发展历程中，也参与过许多赛事，生产过许多深入人心的经典汽车。通过赛场的试炼，凯迪拉克积淀了深厚的调校功力。
刚刚以1:39:278刷新浙江宁波赛车场四门量产车圈速纪录，由凯迪拉克“V”运动部门打造的CT5-V Blackwing就是一个最好的证明。
无论何种能源形式，一辆好车离不开好的底盘悬挂
很多人说，操控和舒适是两条平行线，其实不然。只要通过合理的结构设计和各种材质搭配，加上可变阻尼减震器等创新科技的加持，再辅以出众的调校，一辆车是完全可以像LYRIQ那样做到舒适性与操控性的高度兼顾。
不管是电动车还是燃油车，在完全自动驾驶没有实现之前，再花哨的科技也只能起到锦上添花的作用，驾驶仍是一辆汽车最核心的一环。建议大家在买车的时候，特别是面对电动车令人眼花缭乱的智能化科技时，还是要把考察重点放在驾驶感受上。
在选车之前，可以多试驾对比一些候选车型。同时在试驾的时候，除了跑公路，也可以刻意找一下井盖、坑洼或是泥土等非铺装路面驾驶，感受一下车辆在面对不同道路情况时的底盘表现。看看快速变道时车身是不是够稳定，上减速带时车身晃动有多大，有没有余震？如果条件允许，可以开两天深度对比试驾那就最好不过了。
只有充分试驾体验过后，你才能挑出一辆真正好开的车。
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