CB650R集成了中量级、四缸、复古运动风等多个吸睛的元素，从之前发布Neo Sports Café 概念车的宣传片开始，这台有着现代复古风格的中量级街车CB650R关注度便极高。
新款CB650R与CBR650R一样搭载一台的直列四缸649cc发动机，压缩比略微上调至 11.6:1，并未公布参数表。
在中转域开始经由重新调整的阀门机构来使得扭力输出更平稳，并且与CBR650R相同的是，在过万转时能再压榨5%的最大马力。采用六前速国际档变速箱，配备了滑动式的离合器以及HSTC牵引力控制系统。
这台发动机的优点还在于开起WMTC模式后，油耗可以控制在20.4km/L的水平，在15.4升的油箱全满的状态，CB650R的续航里程能超过300公里。
LED圆灯是新CB家族不可或缺的象征之一，在CB650R上也没有缺少，配置这块包含可关闭式后轮循迹系统HSTC，ABS以及滑动式离合器等等，沿用了CBR系列的配备。
搭载行程120mm，直径41mm的SHOWA SFF USD倒立式前减，与行程43.5mm的预载可调式中央后减震。
前刹使用一套NISSIN对向四活塞卡钳，配合310mm双浮动碟盘，后刹使用单向单活塞卡钳，240mm碟盘。
整车重量202kg，座椅高度810mm。
本田的经典CB车系一直广受好评，但之前CB650F在国内市场，只能说不温不火，主要还是是因为排量上有Z900压着，而售价又下不来，并且除了四缸和本田的品牌价值，CB650F身上能让消费者掏十多万去买的因素并不是太多。
为了不让中量级的四缸车型市场被Z900吞并得所剩无几，本田需要一颗四缸引擎600cc级距的新街车，于是CB650R来了。
同样这次2019款CBR650R的引进也将替代过去街跑CBR650F的位置，新款CBR60R可不仅仅是后缀换成了更有高性能运动特征的R，各项配置的升级为其带来了更具战斗性的气息。
CBR650R在设计灵感上更注重的继承CBR1000R火刃的基因，相对CBR650F，骑行三角的微调也令它更像一台具有攻击性的跑车，握把前移，脚踏后移，座高同样维持在810mm的水平。
前脸配备了分裂式大灯，侧面整流罩，油箱和尾部都进行了重新设计。
相比CBR650F，升级为Showa SFF 41mm的倒立式前减震，预载/阻尼可调，Showa单枪预载可调后减震，使用Nissin对四活塞径向卡钳配合310mm双浮动刹车碟，更好的减震刹车系统为这台中量级跑车带来了运动性能的提升。
全新的单色液晶仪表，显得很紧凑。
CBR650R搭载一台全新649cc水冷直列四缸16V DOHC发动机，12000转时可以爆发94匹的最大马力，在8500转时可以达到63N.m的最大扭矩。相比CBR650F性能有所加强，发动机通过全新调教提升了5%的马力峰值，以及1000rpm的红线转速域，这也让CBR650R比起旧款CBR650F在马力推重比的部分有着8%的提升。并且配备了可关闭的HSTC牵引力控制系统，滑动离合，在运动性和日常舒适度上也提供了很好的平衡。
CBR650R通过全新设计的车架与油箱的部件，整备重量下降了6kg。
CBR650R是一台运动跑车没错，但要知道它毕竟只有一个R。自从CBR600RR停产之后，本田需要一款车型来坐镇中量级跑车的位置，但是花很大的成本将电控等配置升级到接近CBR1000RR的顶级水平又显得没必要，倒不如在原有CBR650F的相对温和的街跑式舒适操控上增加一部份运动性和可玩性。
毕竟除了职业车手，大多数人不会天天上赛道的，更符合大众标准，更全面的适应场景，更有灵活性的配置，或许这才是本田对今天中量级跑车市场的定位。
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