2021年年末，日本汽车厂商斯巴鲁发布了旗下首款电动车SOLTERRA，“SOLTERRA”的命名逻辑是由拉丁语“SOL”（太阳）和“TERRA”（地球）构成，寓意着斯巴鲁SOLTERRA是一款完全环保无公害的纯电动车。进入中国市场的18年时间里，从高潮逐渐走入低谷，斯巴鲁能否靠BRZ、SOLTERRA等新车型，在2022年扭转颓势，车友们会不会很期待？
斯巴鲁成立于1953年，是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司。最初以生产汽车为主，同时也涉足重工业，进行飞机、发动机的制造和生产，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。依托富士重工的技术背景，斯巴鲁汽车的品质在国内外可谓有口皆碑。
作为一个有着自己鲜明特色的品牌，斯巴鲁一直以来“术业有专攻”，主打对置发动机，并广泛应用左右对称全时四驱技术，拉低了越野运动型SUV的门槛，在一段时间内成为了比较受中国市场欢迎的汽车品牌。然而，近几年斯巴鲁却连续遭遇“滑铁卢”，在乘联会的销量榜单上已经“查无此车”。
如今在中国汽车市场，说斯巴鲁已经成为冷门品牌，相信已经毫无异议，甚至和别人谈起“斯巴鲁”，很多人都会觉得不知所云。有消息称，2021年12月，斯巴鲁品牌在全中国的销量仅有1200多台，而全年销量也仅有16886辆，同比下降22.82%。如果说，在中国车市上月均销量小于5000辆的汽车品牌属于小众品牌的话，斯巴鲁则是小众中的冷门，名副其实的边缘化品牌。
作为全球第一大汽车市场的中国，身处其中的国产品牌、合资品牌都能找到适合自己的“生存之道”。既有大众、丰田这种以中国市场为主导的品牌，深耕本土环境，高度本土化；也有长城集团、北汽等国产自主品牌，更了解中国车主的根本需求。同时，也有雷克萨斯这样的纯进口品牌，即使中国地区不是主力市场，依然能占据一席之地。
那么，和属性类似的雷克萨斯相比，斯巴鲁的问题到底出现在哪里？为什么会在中国汽车市场被彻底边缘化呢？
价格&产品不匹配
其实，斯巴鲁并不是一个豪华汽车品牌，但和雷克萨斯一样，斯巴鲁是以纯进口的形式售卖的，这在一定程度上增加了各种成本，这不但不能给斯巴鲁带来溢价，反而会带来后续维修保养上支出的提高。同时，斯巴鲁的产品布局有一定缺陷，目前在中国，斯巴鲁最便宜的XV车型起售价19.18万元，这样的品牌定价，提升了入门门槛，甚至高于BBA的入门级车型。同时，以近20万元的售价来说，消费者完全有更好、更多的选择。
相比起欧美市场对汽车性能的重视，中国消费者似乎更重视汽车的外观和品质感。然而，斯巴鲁却走上了一条截然相反的道路，在中国18年的发展历程中，斯巴鲁品牌车型的质感依旧没有得到提升。同为日企的本田推出了冠道这样豪华感、品质感绝佳的车型，而定位更高端的斯巴鲁却不以为然，即使是斯巴鲁傲虎这样30万元级的中高端SUV，内饰依然质感全无，设计更是与XV等基础车型大同小异。
与消费者需求相悖
除了产品及定价策略、质感和设计感等主观落后以外，斯巴鲁的产品和客观的当下市场环境以及消费者的用车需求也有着不小的出入，这也造成了中国的消费者极少选择斯巴鲁。首先，消费者选择SUV的最主要诉求之一就是大空间，然而斯巴鲁车型空间相对局促，即便是主销SUV车型森林人，车内空间都相对有限，跟丰田、本田、雷克萨斯等日系SUV相比完全占不到便宜。
此外，上文提到依靠着重工业背景的斯巴鲁，其发动机性能十分强劲，而与此同时带来的问题就是复杂的发动机结构。这样特殊的机械构造，相对应的就会带来日常维修保养成本的上涨。同样以森林人为例，在6万公里里程的保养项目中，森林人需要花费近万元费用，而同属日系紧凑型SUV的日产奇骏不到6千元，本田CR-V也只需6-7千元，谁省谁费，显而易见。
百姓评车
在中国汽车市场上，斯巴鲁的遭遇可以说是从意气风发到节节败退。2011年，斯巴鲁尚能以5.72万辆的销量打赢5.6万销量的老对手雷克萨斯，而从2011年起，斯巴鲁的销量一路下行长达11年，被如今20万销量级别的雷克萨斯成倍力压，如何不让人唏嘘？屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。2019年，斯巴鲁宣布启动史上最大规模的召回，全球涉及车辆约230万辆，而据当时日本媒体报道，此次召回产生将近100亿日元的费用，约合人民币6亿元，更引来无数车迷的吐槽和调侃。
作为具备70余年造车经验的，技术相当发达完备，曾经是汽车行业中日系名车的斯巴鲁，似乎也并没有完全放弃对中国市场的希望。2022年，斯巴鲁是否将会以纯电车SOLTERRA、新车斯巴鲁BRZ重振旗鼓，能否打响收复失地的序章，需要市场验证！让我们拭目以待。
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