网购的从无到有，我们要归功于淘宝和物流的发展。那时候还没有ABCD轮，没有烧钱，也没有补贴，全靠着马爸爸敏感的商业嗅觉。
而网约车——或者说滴滴帝国的崛起，已经充斥着金钱，资本，以及后台的实力对抗，他们先用投资人的几十亿美金笼络住司机和乘客，到现在，滴滴一下或许不再有街边招手/趴活儿实惠，但却已经成为一种习惯。
共享单车的剑走偏锋，解决了上班/回家的最后一公里难题，而但继摩拜单车以后的小黄车/小蓝车无疑例外都是跟风——烧投资人的钱，让下一个投资人埋单而已，既解决不了车辆被损毁的难题，也无法让用户体验再有提升。
所谓共享，就是这台车的使用属性属于全民——虽然是付费的，但对于动辄几万乃至十几万的购车而言，只需要花上几十块钱，就能真刀真枪的开上车。这对于想开车，却因为种种原因无法买车（在北京，通常是因为摇不到号）的人来说，无疑是一笔划算的买卖，而目前来看，分时租赁汽车并没有受到资本市场的控制，因为基本上每一家分时租赁汽车企业背后，都站着一个有钱的后台。
戴姆勒-car2share
奔驰-car2go
奇瑞-go fun
途歌-TOGO
上汽-EVCARD
力帆-盼达用车
乐视-零派乐享
除了较早开始营运的途歌依然摸不清楚背景以外，其他的分时租赁汽车平台基本都是以车企背景为主，一方面是在车本身的协调上更加轻松，而另一方面，对于运营动辄百台以上的汽车在整个城市里游走而言。如果家底儿不够厚似乎是不现实的。
那么问题来了，这些“不差钱”的分时租赁，究竟是象征着一种新型的用车/出行方式，还是主机厂用来宣传的噱头呢，我们不妨带着这个疑问来看看猫哥的调查。
分时租赁汽车在哪里？怎么租？
对于大部分分时租赁汽车的潜在用户而言，他们或在限行时需要代步工具，或者是没车一组在急需用车时的应急方式，那么这些车到底在哪里，如何租，就成为了问题的关键，猫哥罗列了几个较大的分时租赁APP的使用规则如下。
APP：途歌TOGO
使用车型：奔驰Smart、雪铁龙C3-XR、标致2008、MINI ONE
停车范围：常规方式停放。
使用费用：起步费15元（包含30分钟），每1.88元/公里，日间0.28元/分钟，夜间0.02元/分钟。
APP：Gofun
使用车型：北汽EV200、奇瑞EQ、江淮IEV5、荣威E50
停车范围：常规方式停放。
使用费用：
北汽EV200：0.1元/分钟 1.0元/公里
奇瑞EQ：0.1元/分钟 0.8元/公里
江淮IEV5：0.1元/分钟 1.0元/公里
荣威E50：0.1元/分钟 1.0元/公里
以北京为例，使用较多的主要为Togo途歌，以及GOFUN两款分时租赁APP，通过打开APP我们可以清楚的看到周围有多少车辆可供使用，就分布而言，ToGo的停车点以及车辆都偏向于集中在四环内，以及东北部商圈。而GoFun则分布较为均衡，但南部依然是车辆的“荒地”。这侧面说明了分时租赁汽车的市场大多为繁华地段，虽然无可厚非，但很显然的是，繁华地段的公共交通工具同样发达，反而是在相对发展缓慢的城郊地区，居民的出行受制于公交/有轨系统的限制，更需要这样的共享汽车解决从家到地铁站的空档。
APP:car2go （主营范围：成都）
使用车型：奔驰smart
停车范围：在即行car2go所有运营区域的合法停车位上，均可以免费停车！即行car2go车辆可免费停放以下所有位置：运营区域内由政府相关停车管理部门控制且有权管理的所有临时占道停车位（仅限路侧占道停车）。即行car2go车辆也可以免费停放在带有即行car2go明显标识的专属停车位上。
使用费用：计费标准0元押金，99元注册费。1.8元/公里 0.3元/分钟 (用车熄火时为0.1元/分钟）。时长费封顶价：128元/天（每24小时计，里程费另计）。
APP：EVCard （主营范围：上海）
使用车型：荣威E50
停车范围：常规方式停放。
使用费用：
1.标准租金
1) 前30分钟15元，超30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元。
2) 不足1分钟按1分钟计费。
3) 开始计费时间以实际刷卡取车时间为准，结束时间以手机客户端或官网上点击“还车”成功时间为准。
例：若使用时间为28分钟，则收取15元；使用40分钟，收取20元（15 5）；使用24小时8分钟，收取184元（180 4）；使用48小时20分钟，收取370元（180*2 10）。
2.手续费
会员首次申请的会员卡是免费的，若会员卡丢失，补办则需手续费20元。
戴姆勒旗下的国际分时租赁品牌Car2share也已经进入中国，在成都进行试点，而上汽集团依托在江浙沪一带的“硬实力”，也打造了EVCARD这一分时租赁品牌。同样的，包括北汽在内的一些地方性车企，都会选择依托于本地资源步步为营的战略。这也是分时租赁这一新兴产业必将经过的发展道路，而至于何时产生一家真正的全国性分时租赁共享汽车平台，猫哥认为为时尚早，必经分时租赁不同于其他类别，由于主要解决的就是城市内部的通勤和应急，加之拍照的限制，所以地方属性十分明显。而且在没有外来资本的大量涌入前提下，没有一家车企愿意在这个新产业面前将地盘拱手相让。
我们最关心的...还是钱对么
其实租车行业在中国已经十分成熟，一台家用轿车一天的使用成本最低也不过200元上下，那么作为分时租赁汽车，究竟比租车，以及网约车有什么优势呢？猫哥尝试了在北京较多的TOGO，以及GoFun两款APP，希望从这里给消费者找出一个答案。
从TOGO在中关村设立的停车点到太阳宫停车点，猫哥一共花费了44.11元。而同时间段打车的话，则需要花费（2.4元x13公里 13元起步费=44.2元），相比之下，猫哥不但需要花费精力开车和寻找车位，所支付的价钱还几乎相同，从这个角度来看，和已有的公共交通工具相比，分时租赁似乎并不占什么便宜。
但从另一个角度来说，出租车以及公共交通工具确实都存在着一定的局限性，以出租车为例，在滴滴开始流行以后，司机已经改变了以往扫街拉活儿的习惯，改为蹲点抢单。这样一来，对于短途，以及非热门出发点/目的地的乘客来说，打车并不是一件容易的事儿。那么这个时候一台共享汽车的出现或许就能解决消费者点对点的用车需求。其次，共享汽车虽然价位并不便宜，但对于习惯于开车的消费者而言，他们更需要一个属于自己的，私人的用车环境，那么相比于打车来说，共享汽车也更适合他们。
和一上线就火爆异常的共享单车相比，共享汽车的概念似乎还没那么容易被人接受，一方面是准入门槛较高——首先你得会开车，有驾照，其次活动范围受到限制，以TOGO为例，还车点不能超过最近指定还车点20km的距离。而GOFUN更是需要将车最终还至指定还车区域。再加上几乎没有的补贴力度，让他在与成熟的公共交通工具竞争中并没有太大的优势，所以并没有得到广泛的认可。但毫无疑问，共享汽车是解决大都市拥堵，资源浪费的一个优秀的解决方案，配合轨道交通，以及共享单车，完全可以实现在都市中离家/公司10km 离家/公司1km的出行难题，即共享汽车解决短途通勤，而共享单车解决最后目的地的通达。不但可以有效的缓解私家车在重点地段的冗余，也可以提高汽车的使用效率。但如何实现普及，主机厂们就要学学互联网产品“用户粘性靠烧钱”的法门了。
敬请关注一猫汽车网
emaoqiche
,
