说实话奇瑞近十年的日子并不好过，自从2009年到达品牌巅峰之后便开始一点点往下滑了。期间实施过多品牌战略还精心打造过观致，今年年初又推出了一个全新的“品牌”并在下个月就将上市它的新车。那今天就让我们来看一下奇瑞到底生过多少个娃？
1.奇瑞
奇瑞诞生于1997年，旗下的第一款汽车风云于1999年正式下线。奇瑞有别于其它很多自主品牌，它早早就走上了国际化的道路，风云刚诞生两年便卖去了中东。
此后奇瑞推出了很多经典车系，QQ、旗云、东方之子和瑞虎等等，其中东方之子更是成为了神州7号宇航员的凯旋专用礼宾车，这也是奇瑞最辉煌的时刻。可以说那个时候的奇瑞车型分布的十分完善，款款都能深入直击市场。
除此之外奇瑞还率先在自主品牌中坚持正向研发，它们是为数不多自己开发发动机和变速器的国产车企。2007年奇瑞的销量突破百万，随后它们推出了品牌的升级之作——奇瑞A3，这款由宾尼法利纳为其设计的车子彻底改变了奇瑞曾经给大家带来的廉价感，并且集成了它们自己所研发的所有先进技术。
2013年第一百万台QQ下线，同年奇瑞更新了Logo并推出了艾瑞泽系列，它可以看作是奇瑞的又一崭新开始。
如今的奇瑞即将推出全新的EXEED系列，力争要抢占国外和高端市场。
我们可以看到其实奇瑞推出过很多个成功的车系，但除了瑞虎之外没有一个得以传承，新车系口碑的重新建立与新老车系之间的割裂是奇瑞所面临的问题，而这个问题也同样发生在它的子品牌上。
2.瑞麒
瑞麒是奇瑞在2009年实施多品牌战略后所推出的高端品牌，它旗下有G3、G5和G6等车型，其中G5在纽博格林以8分56秒完成了中国汽车第一跑。
3.威麟
威麟是奇瑞在2009年实施多品牌战略后所推出的中高端商务车品牌，旗下的车型有SUV、MPV和面包车等等。其中最亮眼的是它的硬派SUV——威麟X5，还未上市便参加了达喀尔拉力赛并完成比赛。
从瑞麒和威麟的身上可以看出奇瑞在实施多品牌战略之后立马就在国际上频频曝光，为其品牌奠定高端和国际化的基调。但由于过快地推出过多品牌，企业内部根本无法快速跟进并深入推广，从而导致在回归一个奇瑞之后它们被纷纷抛弃，造成了巨大的浪费。
4.开瑞
开瑞是奇瑞在2009年实施多品牌战略后所推出的微车品牌，其竞争对手主要是五菱和东风小康等，它也是奇瑞在回归一个奇瑞后唯一还保留着的品牌。
5.联合卡车
2010年奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团以及富华重工等合资成立了联合卡车，不过到了2014年奇瑞便退股了。
6.观致
2011年奇瑞和以色列集团旗下的美国量子汽车合资打造了具有国际化水平的高端品牌观致，并由前MINI 设计总监何歌特亲自操刀设计。
奇瑞为了这个孩子可谓是呕心沥血亲力亲为，任何标准都达到了欧洲先进水平。不过成也风云败也风云，由于观致的车型太过于欧洲化，导致国内的消费者并不买账。再加上奇瑞想尽可能的剥离与观致的关系从而导致了它在市场中有些孤立无援，最终在去年年底被宝能收购了51%的股份拿下控股权。
7.奇瑞捷豹路虎
2012年奇瑞似乎也意识到了自己人口多底子薄发展极不平衡，因此重新回归了一个奇瑞，也正是在那一年奇瑞与捷豹路虎签订了合资协议。
8.凯翼
2014年奇瑞希望推出一个年轻人喜爱的智能互联网品牌，并通过众包造车的方式让大家都能参与到造车之中。然而这样的想法太过于理想化，在实施的时候完全达不到要求，最终泯然众人矣在今年初被五粮液接手。
9.捷途
捷途是奇瑞最新推出的“品牌”，或者用它们的话说这应该是一个全新的产品序列，但它却有着自己的专属Logo。捷途隶属于奇瑞商用车旗下，希望打造一个在开放二胎后能满足旅游出行需求的家商两用品牌，很明显它的诞生是奔着宝骏而去的。
这20年来奇瑞分分合合，在多品牌和一个奇瑞中摇摆不定，其实奇瑞手上有很多好牌，只是都被打烂了而已。我之前也说过涉足细分市场是一家优秀企业应该干的事情，但奇瑞走得太快且涉猎太多从而导致它自己根本就无法跟上，我想这是需要奇瑞好好思考的事情。
注：图片来自于网络
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