前不久凯迪拉克XT4正式上市，并发布了为25.97 -39.97万的官方指导价。在得知价格后，群里许多车友都在讨论这款车的闭缸技术问题，以及有没有这台车的的动态评测文章，都想更加深入的去了解这款车。
恰好前几天疆哥有幸被邀请去内蒙古包头，参加了凯迪拉克XT4的试驾会，实车体验了一波。所以接下疆哥就来给大家分享一下，标配了2.0T发动机的凯迪拉克XT4，开起来究竟是什么样的感受。
对凯迪拉克有点了解的车友应该都知道，凯迪拉克车型外观上最具识别度的东西就是它的前脸和灯具。而凯迪拉克XT4则融入ESCALA概念车的设计语言采用了风尚、运动双外观的设计策略。两个版本整体的造型是相同的，但仔细看看它的盾形进气格栅，就能轻易分辨出两者的不同之处。
风尚版采用全新的电镀悬浮亮条点缀，用以彰显科技感；而运动版车型则采用看上去凶猛的熏黑中网，充满运动气息。此外XT4还对灯具进行了修改，它没有设置单独的前雾灯，取而代之的是向下延伸的日间行车灯，更具有品牌辨识度。
接着来到侧面，XT4的腰线贯穿头尾，塑造了动感十足的姿态。而且它的长度在同级别中还有一定的优势，轴距也只比BBA中同级轴距最长的宝马X1少了1毫米。
而在尾部，XT4也使用了比较新颖的设计，除了把后雨刮隐藏着之外；它的直列式飞翼尾灯还上接车顶弧线，下接车侧腰线，与头灯交相呼应，巧妙得拉伸了横向视觉宽度。不过在视觉变宽之后，再认真看看尾部，又会觉得这车有点扁平，看来鱼和熊掌不可兼得。
XT4的内饰并不是很惊艳，但它的整体空间感很强，处处覆盖的软皮质还是给人带来了良好的触碰感。而它的空调控制按键被横置于中控下方，把手伸过去就能调出适合的温度，风量。
另外XT4的仪表盘是疆哥在试驾过程中多次关注的一个地方，并不是因为是开着车才多次关注它，而是因为它的车速表盘处，0-120km/h的行程区间比较小，容易让人不知不觉就突破了限速，要不是有抬头显示的帮助，超速的概率真的是相当大。
当然也可能是因为坐得比较舒服，让疆哥忽略了车速。XT4的座椅填充物软硬适中，腰部和背部两侧还提供了电动调节。不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好，两个人乘坐的话会舒服很多，而且它的后排座椅坐垫也做得比较长，所以不用担心长途乘坐腿会累的问题。
不过这些都不是重点，今天疆哥主要想给大家说的是XT4的动力总成，当然这也是很多消费者所关心的地方。在这个小排量涡轮增压横行的时代，同级别竞争对手纷纷用上了各家几乎排量最小的发动机型号，像是奔驰GLA的1.6T、奥迪Q3的1.4T，甚至宝马X1和沃尔沃XC40连三缸机都搬出来了。要知道这可是20多万元的豪华品牌啊，排量的缩小使得很多人对此嗤之以鼻。XT4这边呢？标配依旧保留了2.0T的四缸机，在同级中实属罕见。更值得一提的是，这款发动机能实现闭缸功能。
本来就只有四个气缸，XT4又是如何实现闭缸的呢？原理主要还是依赖于它搭载的可变气门升程技术，可变升程并不是新鲜技术，但是在此基础上给2.0T发动机加入闭缸功能就少见了。在合适的工况下，XT4的2.0T四缸发动机可以进入“2缸超经济模式”。
那么会有读者问了，怎样算是合适工况呢？针对这个问题，疆哥也咨询过厂家技术人员，他们给出的答复是：在高速低扭或者是低速低扭的工况下，车子就比较容易“2缸超经济模式”，也就是通过可变凸轮轴来关闭中间两个气缸来节油。不过由于试驾过程中充斥激烈驾驶及戈壁、沙地等恶劣路况，这套系统是否工作并且节油了，疆哥尚未进行考证。
不过在行驶过程中确实是可以感受到XT4的2.0T发动机搭配9AT变速箱带来的强大动力，深踩油门，就会有较为强烈的推背感，和其它同价位的豪门对手比起来，它的优势还是比较明显的，毕竟它全系标配2.0T发动机。
在车速120km/h时，XT4居然还保持一千多的发动机转速，看来官方宣称的在1500-4000rpm就可达到350N·m的最大扭矩的信息是可靠的。而在车速较高时，提速超车也比较容易，踩深油门，速度就马上提升了，并不会给人带来后半段动力不足的感觉。
当在高车速时，XT4全系标配的ANC主动降噪就开始发挥作用了，风噪，胎噪都被抑制的很低，车内乘员使用普通的对话音量都可以正常交流。
此外，XT4的底盘悬架表现的还是相当不错的，小的颠簸处理的很干脆，底盘相当紧凑，但在大的坑洼路面悬架的弹跳感还是比较明显的。按疆哥的看法，XT4还是比较适合在城市路面行驶。
而在进入一些沙漠路段进行试驾时，可以在档杆右侧按下MODE键，把车子的驾驶模式快速切换到运动模式，带来的结果就是，方向盘变重，油门响应更灵敏，配备的适时四驱系统也可以更快发挥作用，方便车子灵活快速的通过那些较软的沙地。
总的来说疆哥对XT4的动态表现还是比较满意的，主要是2.0T发动机的动力储备相当充足，加速过程也不会出现突兀的情况。9AT变速箱的换挡逻辑和速度匹配得更好，在急加速或者是低速行驶，都不会产生顿挫感。
总的来说，凯迪拉克XT4在这个级别无疑拥有着极强的实力，尤其是在动力总成上，估计这应该是豪华品牌入门级SUV最良心的动力了。依靠比XT5更亲民的售价，再加上凯迪拉克一贯大幅度的优惠政策，可以预见的是，XT4替代XT5成为凯迪拉克销量之王的日子，也许马上就要到了。
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